一汽丰田领衔，日系车企组团降价，这真应了那句话：形势比人强。然而只是这种程度的价格战真的足够吗？
每逢618，电商圈就会变得热闹非凡，而今年这股“降价特卖风”也吹到了汽车圈。618期间，一汽丰田官方微博发布了一则“一汽丰田618特卖会”的文章，家用轿车领域的常青树卡罗拉限时综合优惠4.3万元，降至7.98万元起，卡罗拉锐放限时优惠3万元，起售价下探至9.98万元。一时之间，“一汽丰田卡罗拉已不到8万元”的词条称上了热搜。
在这则文章中，一汽丰田使用了一句耐人寻味的宣传标语，即“超BeYonD品质、超BeYonD价享”，BYD三个字母还特意大写，其中的意味不言而喻，这明显是冲着比亚迪来的。
遥想当年，身为日系三大妈之一的卡罗拉可是火遍了大江南北，即使官方鲜少有降价优惠，但该车依旧保持着极高的销量。当年落地怎么着也要十三四万的卡罗拉，现在落地价已不到十万元，想想真是令人唏嘘。
无独有偶，一汽丰田带头降价，其他的日系车企自然不甘落于人后。其中该品牌的同门兄弟广汽丰田也在618期间推出了限时购车权益，今年才完成产品换代的凯美瑞双擎含权益售价14.98万元起，对比官方指导价格降低3万元，燃油时代的中型SUV霸主汉兰达双擎含权益售价为21.79万元起，相比官方指导价下调3.2万元。
与此同时，本田和日产也没有闲着。据了解，广汽本田的优惠力度相当可观，指导价15.99万元起的ZR-V致在限时直降6万元，直接俯冲10万元以内。此外，东风日产也推出了限时优惠活动，指导价格12.99万元的轩逸悦享版限时起售9.98万元。
可以说，在今年的618期间日系车企空前活跃，一边大幅降价，一边蹭热点炒作，忙的是不亦乐乎，这与他们此前高高在上的姿态形成了鲜明的对比。那么为何之前从容不迫的日系车企们，如今对降价甩卖这件事抱有这么高的热情呢？原因很简单，国内车市内卷加剧，之前躺着赚钱的日子一去不复返，想要保住自己的地位，只能拿出足够的诚意。
根据乘联会所公布的数据来看，今年1~5月份中，我们自主品牌的累计份额已经达到了56%，相比22年同期增长了6.6个百分点。蛋糕就这么大，我们吃的多了，合资车企自然要吃得少一些，其中在5月份中日系品牌的份额占比已降至14.8%，同比下滑3.2个百分点。谁在蒸蒸日上，谁在走下坡路，从数据可以看到非常明显。
为何日系品牌，甚至说是合资品牌在华均出现了不同程度的衰退呢？原因也不复杂，三个字：新能源。从数据来看，我国新能源乘用车5月份的批发及零售渗透率分别达到了44.2%和47.0%，相较22年同期分别提升了10.2个百分点和14个百分点。在这其中主流合资品牌的新能源车渗透率仅有7.5%，此外它们仅占新能源市场份额的4.5%。显然，依旧活在旧时代，以燃油车为主营业务的合资车企已经跟不上国内汽车市场的节奏，在此背景之下，日系车企的具体降价行为也显得顺理成章，只是在降价之后，日系车企还能续写往日的辉煌吗？我看希望不大！
以日系车企代表一汽丰田举例，该品牌在今年1~5月份的总销量数据为265,000台，相比去年同期下降了12.4%。其主力车型卡罗拉5月份销量只有7693台，相比去年同期下降了55%，整体的颓势相当明显。然而就是这样，一汽丰田在日系阵营中也算是坚挺的存在，其他日系车企的表现更是惨不忍睹。
而在日系车型加入价格战的同时，也将产生一系列连锁反应。首先就是盈利，以卡罗拉举例，坊间传闻该车如今7.98万元的促销价格已经逼近了单车盈亏的平衡点，也就是说基本只赚吆喝，不挣钱，这反映出价格战对于日系品牌盈利能力的影响。其次便是日系车引以为傲的保值率，新车的价格都降了，二手车没有不降的理由，可以预见在经历这一波冲击之后，日系车企的品牌溢价能力会大打折扣。
车叔总结
日系车企手拉手组团降价，这样的大场面放在之前真是想都不敢想。个人认为，这将成为中国汽车史上的一个重要事件，历经多年发展，自主品牌与合资品牌之间的攻守形势终于发生了变化，以比亚迪为代表的自主车企高举“新能源”的大旗，向合资车企发起了冲击。在这场史无前例的大战之中，谁都无法置身事外，要么被巨浪裹挟向远前，要么被永远的拍在沙滩上。当然在这里我们也需提醒一下各位车企高管，造车这件事可以卷价格、卷品质、卷智能…万物皆可卷，唯独不能卷底线，我们正在经历一个伟大的时代，大家且行且珍惜。
