我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
刚刚看到评论区有车友在热议“豪爵为什么不造一款娱乐型弯梁车？”本期就来谈谈我个人的看法。
有人说豪爵不造大排量摩托车是因为没有相关技术。确实作为主攻通路市场的豪爵我们不可否认，在大排量领域的技术和经验积累会欠缺一些。
但这并不是豪爵不推出大排量摩托车的主要原因，难道市面上能造大排量的厂家都有自己的核心技术吗？当然这并不是本期我们所要讨论的话题。
假定豪爵不推出大排量车型就是因为缺少技术，那么打造一款娱乐型弯梁车岂不是信手拈来，毫无技术压力，为什么会迟迟不出手呢？
我们要知道，所谓娱乐型弯梁车无非就是给通路车型换了个外壳，其中比较有代表性的就是本田还未引入的CT125以及已经在内地市场上市的CC110。
它们相较于传统通路弯梁车无非就是融入了一些复古基因和攀爬元素，使其应用场景从原来较为单纯的短距离代步，扩充到了户外休闲、露营、钓鱼等场景。
从技术应用和制造标准来看，此类车型和通路弯梁车并没有本质上的区别。以CC110为例，该车所搭载的动力总成和新大洲本田威武110几乎就一模一样，虽然两者的动力数值会有差异，但实际性能并不会有太大区别，单缸风冷双离合是它们的共性。
从这一点来看，豪爵完全可以依托自家的刀锋战士UT110来搞出一款酷似CC110或者CT125的娱乐型弯梁车，因为既然没有技术限制，无非就是换个风格，又有什么难的呢？
这让我想到了五个月前网传的“豪爵幼兽”专利图片，可能这个话题的起因就在这里。
从相关图片来看，确实会有那么一点意思，并且这款车最终是什么型号也没有一个统一的说法。
但我个人感觉，它应该和娱乐型弯梁车没有多大关系，如果豪爵想打造此类车型，早已经推上市场了，根本就不会等到这类车型的热度下降后，再来“蹭流量”。
说白了，不是豪爵造不出娱乐型弯梁车，而是它的产品定位限制了向这类车型扩充的可能。
CC110为什么会火？不是这款车有多好，而是它有本田这块金字招牌，也正因为有了小翅膀的加持，它才能以1.3万元的价格发售，换个涂装还可以多卖1000块。这种运营能力不是所有品牌都具备的，也不是所有潜在用户都能够接受的。
如果，豪爵推出的娱乐型弯梁车也以接近CC110的价格发售，无疑又是一款千夫所指的产品，不信你可以看看DR300、XCR300等车型，难道它们的市场表现不给力，真的是因为车不行吗？
还不是因为品牌认同感无法突出车型优势，但凡挂个铃木标它们无疑就是爆款，根本不会有人说三道四，什么颜值不行，价格偏高都是借口罢了。
当然小明会说，豪爵的娱乐弯梁车完全可以低价销售，没必要非要和本田较劲。这话不假，但是以豪爵的造车理念和产品用料，在高成本的前提下要想保证足够的利润，就不可能和竞品之间拉开太大的价格差异。
你可以一人吃饱，全家不饿。但豪爵不能，如果一款全新车型无法有很好的盈利效果，它推出的意义对于厂家而言几乎为零，毕竟那么多人都在等着吃饭，难道造车只为博君一笑吗？
综上所述，不是豪爵造不出小排量娱乐型弯梁车，而是以它当前的产品定位和品牌影响力，根本就无法突出自身优势，更何况此类车型的市场潜力并没有我们想象中的那么大，它的年销量可能还不及通路弯梁车的零头，所以换做是你，深思熟虑后也不会贸然行动。
