经常能看到关于“新能源车”的许多谣言，各位朋友。
例如，电车的辐射较强，容易导致脱发；电车加速猛烈，可能引发心梗；电车续航虚假，让人忧心忡忡……等等。
这些言论曾让我误以为，它们只是用来欺骗中老年人的常规手段，多数是靠不住的“传言”，目的仅仅是为了推动油车的销售。
然而，最近我忽然发现，这些传言中竟然有三点是事实，而且它们对我们的影响相当重大——现在认识到这一点也并非为时已晚。
首先，车企确实有故意隐藏或限制电池电量的行为。
乍一听，这似乎难以置信，但在了解电池的特性后，你会发现这个“策略”实际上非常合理。
为什么这样说呢？这是因为与消费者相比，车企更加担心电池被“误用”。
听起来似乎有些不切实际，因为“合理使用”和“藏电/锁电”之间是否存在必然的关联呢？
事实上，确实有的！
消费者往往会频繁地“过充”和“过放”，导致电池受到严重损害甚至存在安全风险，因此实施“锁电”或“藏电”至关重要。
可能很多人不太明白，举个例子就会更清楚了：
我们可以将“过充”类比为给气球充气。通常情况下，适当地给气球充气是安全的，但是如果尝试推动气球的极限，通常会导致它爆炸。
电池在过充时，电解液可能会过热，产生过量的气体，增加内部压力……这种情况可能导致电池结构受损，甚至引发火灾。
同样，“过度放电”也是有害无益。
在使用电池时，若电压过低，电池内部的化学物质会发生不可逆的变化，进而对电池造成永久性损害。
为了规避这种情况，车企还特意预留了一部分电量。
了解了这些原理，我们就能理解车企的初衷。因此，也不必再困扰于此，甚至可以考虑解除这一限制。
其次，新能源车的电池质保确实存在一些问题。
许多车企承诺虽然很美丽——八年或者十六万公里，甚至终身质保。
这就如同一段“美好的感情”，曾经的“海誓山盟，花前月下”，一旦遇到生活的困境，问题便会接踵而至。
质保服务只是表面文章。
除非你的电池容量急剧下降到不足70%，否则即使你觉察到续航能力显著减弱，也无法启动该保修。
此外，质保往往只涵盖最基本的维修——更换几块性能最差的电芯，稍加平衡，便似乎算是“履行责任”了。
这听起来完美无缺，实际上要让电池恢复到最佳状态非常困难，能够恢复到90%的容量已经是谢天谢地了！
另一方面，质保条款中，还隐藏着许多免责条款的小字。
例如，理想汽车规定，若车辆停放超过三个月，或未按照手册要求进行定期保养，因而导致的电池故障将不予质保。
特斯拉的做法更为严苛，一旦电池完全放电，所造成的任何损害都需由用户自行承担。
除了极少数汽车制造商外，大多数对于质保免责条款都有严格规定。
在签署购车协议之前，仔细阅读每一个条款变得至关重要——这直接影响到你未来最长远的利益！
建议最好不要购买新能源车，因为没有充电设施。
严格来说，这句话有对的地方，但也不完全准确。准确地讲，这句话应该是：“如果没有家用充电桩，最好不要购买增程式汽车。”
有何根据呢？答案有两个方面。
纯电动车的首要缺陷之一，便是其较为有限的续航能力。
尽管当前的增程汽车已经实现了300公里的纯电续航，但从实际情况来看，仍然不够可靠。
例如，一款增程汽车宣传其CLTC续航里程为300公里，但换算成WLTC续航后，只剩下205公里——这简直是夸大其词。
关键在于，当增程汽车的电量降至最后的20%时，会启动强制保电模式。
在这种情况下，最多只能行驶150公里，就必须充电。
没有家充的情况下，可以想象到会有多么的不便。
其次，充电速度极其缓慢。
许多人在购买增程器之前，可能并没有意识到这个问题的存在。
购买之后才明白，原来“快充技术”是纯电动汽车的专属，增程式汽车的充电速度确实很慢…
多慢呢，确切的速度是多少？
根据实际测试结果显示，电量最高只有70kWh左右，超过80%时减半，超过90%时继续减少。
换句话说，纯电汽车通常在20-30分钟内就能充满一块40度的电池，而增程汽车则需要充电1小时。
因此，若没有充电设施的家庭条件，最好不要购买增程式汽车。
最终总结一番，重新回到讨论的起点，可以发现关于新能源汽车，市场上流传的谣言层出不穷，其中绝大多数属实乃虚构。
