中国汽车市场之内，关于油车与电车到底哪个更好从来都是分歧不断，此国家大力扶持，几乎所有车企都加入的新能源汽车产业不论出现什么新的成绩，国内的燃油车主们几乎都是一种反应，有能耐把养路费先补上再说？甚至于还有那么一群燃油车主永远都表示，即便把新能源汽车捧上了天，只要燃油不停售，燃油卖多贵也不会换车！不过，为针对新能源汽车补能这最大痛点，华为汽车CEO余承东于最近一次活动里面宣称，为了中国新能源汽车能更生态发展，国内的吉利、长安、奇瑞、广汽、一汽等车企纷纷加入，围绕以蔚来换电计划为中心的全国范围的换电联盟，随着众车企的换电联盟逐步扩大，相信不多久，一种绝大部分新能源汽车通用的动力电池便会问世，燃油车的大势已去不言自明！
确实，电车自养路费的缺失，加上各种补贴，众燃油车主们的不待见电车，这似乎形成了一种执念？回顾从前的新能源汽车，除了使用成本低廉，不论哪方面，其都无法与燃油车相提并论。
电车的长途通勤，续航不行，电车冬夏季出行，不是怕冷便是不敢打开空调是其一，电车尤其是动力方面，看着续航一点点的掉，那是越驾驶越没底气，但燃油车只要还剩下有副油箱，其动力永远都是那么充沛，从不令人失望。虽然电车阵营内自加入增程与混动过后再无续航焦虑之外，亦无惧极端天气，但这对油车主们的说服力并没有起到半分用处，那是因为总归你还是用到了燃油。
大家的心里很清楚，电车比较油车最大的不足，归根结底是两个字，那就是“补能”！
明白人都知晓，此前新能源汽车充电站的分布远远不及加油站不说，充电的时间哪里比得上加油来的快捷，至于快充，电费不便宜是一点，频繁快充对价值不菲的电池使用寿命严重降低才是硬伤。
不过，最近华为汽车CEO余承东传出了一个令众多燃油车主们不乐意的消息？
2024年，6月1-2日深圳举行的未来汽车先行者大会期间，蔚来汽车创始人李斌发布了一段自己与华为余承东“同框”的视频，该视频分别为蔚来同华为汽车掌舵人李斌与余承东就未来十年后，全球前十的汽车品牌中国能占多少时的一次预测，余承东表示，十年后全球十大汽车品牌中国至少能占六七成以上，而李斌则保守估计能占五成左右。
随后，作为同是国内电车新势力掌门人的余承东对李斌的蔚来换电计划作出了中肯评价，余承东表示：蔚来换电，这是中国新能源汽车产业的一次历史性变革，随着蔚来换电计划延伸至挪威、德国、英国、荷兰等欧洲城市，此无疑令中国新能源汽车进军国际市场奠定了牢固基础，大家有换车或者购新能源汽车需求的话，不论什么品牌，一定要选具备换电条件的才对。
余承东同时强调，买新能源汽车为什么首选换电的？此番蔚来搭建的全球首创"可充可换可升级"全场景能源服务体系，彻底解决了用户在城市和长途出行过程中充电时间长的焦虑，实现了加电体验对加油的超越，换电3分钟即可满电出发。
首先，换电比较充电更快捷，蔚来换电的速度甚至超过了燃油车加油的时间；另外，换电不担心电池寿命问题，因为自换电技术还没普及时，大家普遍都用的是快充同超充去缩短与油车补能的距离，但众所周知，快充恰恰是最伤电池包的做法；尤其是吉利、长安、奇瑞、一汽、广汽等车企对蔚来换电计划的加盟，自此形成国内新能源“八大门派”的首次“缔结盟约”，因此，新能源换电是趋势再明显不过。
从2023年11月21日的长安汽车到2024年5月21日的一汽集团，短短半年，已有长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽等车企与蔚来签署换电合作之外，5月31日，武汉光创基金等机构将15亿人民币的战略投资注入蔚来能源，作为拓展其换电计划强有力的后盾。
余承东最后提及：蔚来在已拥有超过2400座换电站， 高速换电站超800座基础上，面向蔚来用户补能以超过油车补能的速度，再不必担心电池损毁之类的置换成本，将用户的电池质保提升至终身，不仅令蔚来用户的爱车更保值，蔚来相对来说是把电池的质量维护成本包圆了的，也将新能源行业主流8年-12万公里的质保承诺卷得一塌糊涂之外，随着国内众多知名新能源汽车品牌加入蔚来换电联盟，相信要不了多久，行业内必定会出现一种多品牌新能源汽车能够共用的动力电池，那么燃油车的大势已去便是定局了！
