拥有私家车，那么就不得不面对一个问题，购买汽车的保险。
一般来说，购买汽车保险都是有一定折扣的，甚至有些商业险能够返点60%。
并且第一年保险折扣最大，随着时间的加长，车险的优惠幅度也会随之减少，基本第四年或者第五年后优惠幅度几乎就没有了。
但是现在这种情况已经结束。
自4月15日起，买车险严禁返佣！返现、返卡、返礼、返购物金，统统不合规！
当然，保险市场越规范、越透明，对车主越有利！
全面禁止返佣返现！
从4月15号开始，保险公司行业内部开了关于车险的会议。
会议认为现在中国车险的成本已经非常高昂，甚至已经在盈亏之间左右徘徊。
要知道原先的车险绝对是现金奶牛，所以保险行业内部决定自律，将严格控制车险费用。
简单的来说，就是不会再给折扣了。
1、0贴费0返现
家用车0贴费方面，仅保留系统基础手续费，驾乘政策区分续保及转保，家用车及驾乘0返现方面：禁止代理人端以任何形式返现，包括基础手续费不得返现。
如违反监管自律，分公司主体处罚，对应代理人及专员，按基本法上限处罚。
2、经代渠道也要严格执行
从2024年4月15日起，部分险企要求代理和经纪渠道严格执行相关销售规范。
①严格车险费用管理
禁止通过返还现金或赠送有价证券和非条款类增值服务等方式，给予或者承诺投保人、被保险人保险合同约定以外的利益。
②做好消费者的权益保护宣传工作
规范销售行为，明确告知返佣属于涉嫌商业贿赂违法行为，共同提升客户服务品质与维护客户合法权益。
③行业定期对脱转保客户进行回访
一经核实存在返现，或违规赠送非条款类的服务行为。
将立即暂停开展业务合作，并保留对相关人员的责任追究权利。
“0返现”为什么现在才推行？
那么为什么现在要推行“0返现”？
或者为什么现在才坚持推行“0返现”？
其实监管政策的实施并非单一因素所致，而是多方面因素共同作用的结果。
监管的有效性取决于与保险公司的协同合作，而非单方面的博弈。
一、费率受限
车险行业曾受费率机制限制，但随着商业车险费改的推进，费率下限逐渐接近成本底线。
这导致一些高风险车型，如新能源车、出租车和营业货车，面临无人承保的困境，车主不得不转向非保险的众筹方式。
二、车险要承保利润
以往车险保费增长迅速，保险公司愿意承担亏损，希望通过非车险和投资收益来弥补。
然而，当前非车险亏损加剧，投资收益也不理想，促使车险业务转向精细化管理。
保险公司开始对每辆车进行成本核算，避免无序亏损，追求承保利润，这也反映了股东对进一步投资的谨慎态度。
三、保费充足率减少
车险的赔付率相对稳定，但随着保费费率的降低，保费充足率减少，导致费用压缩。
过去，一辆20万元的新车保费可能高达5000元，现在可能只需3000元，而赔款支出并未减少，因此费用压缩成为必然。
四、费用压缩空间小
费用压缩主要影响市场费用，包括中介业务的手续费、代理人的佣金以及直销业务的业务绩效。
过去，这部分费用存在虚高现象，业务员有时会将部分费用返还给客户。但随着费用压缩，这种空间越来越小。
五、保险销售薪酬架构因素
业务员的薪酬主要由基本工资和业务绩效构成，而基本工资通常较低。
在费用空间压缩的背景下，业务绩效大幅减少，业务员难以再为客户提供返现，这成为业务员流失的一个重要原因。
六、无法生存
业务员面临返现与服务之间的选择。
返现会导致自身收入减少，影响生存和后续服务。
因此，观念转变，业务员更倾向于提供监管认可的增值服务，如代驾、救援等，以维持客户关系，同时依靠基本工资和实际业务绩效生存。
综上，在外部环境和内部因素的共同影响下，监管政策的“0返现”才能真正得到有效执行。
