早两年，多档DHT被认为是吊打增程式的方案，很多人对车企的营销深信不疑，近一年，持有这样的观念的消费者变少了，因为他们看到了多档DHT技术的缺点和不足，不过依然还有人坚信，多档DHT技术的先进性，完胜增程式和单档插混。
那么，让我们看看国产车企之中，之前推出多档DHT车型的车企，如今有了哪些转变？
吉利：低端车型依然采用三挡DHT的方案，但是无论是油耗表现，还是故障率表现都不乐观，在领克车型采用了超级增程方案，是P1+P3电机的结构，可以使得发电机和发动机完全解耦，进入锁定增程的方案。
长城：可能是自主品牌之中，最坚定的推进多档DHT方案的车企了，目前魏牌、哈弗的多款车型都采用了2档DHT插混的方案，但是，长城汽车也推出了坦克品牌的Hi4-T和哈弗品牌Hi4电四驱技术方案。
奇瑞：低端车型如风云A8采用的是单档DHT插混，而新上市的星纪元ET采用的是增程式的结构，可以肯定的是，未来奇瑞会推出更多的增程式车型。而多档DHT技术，在奇瑞车型序列之中的占比和重要性降低，肉眼可见。
除了这三家车企之外，几乎其他所有自主车企，都选择了单档插混或者增程式方案。
我知道，肯定还是有人要说，这是劣币驱逐良币，但是销量不会说谎，车企的产品投放不会说谎，媒体的测试数据可能会说谎，但是如果都测出同样的结果，那就可以认为是事实了。
在某媒体进行的横评之中，搭载多档DHT技术的银河L6，无论是市区油耗还是高速油耗，都是垫底的水平。
从销量来看，多档DHT也被单档插混和增程式吊打，卖的最好的多档DHT车型是银河L6，上个月的销量不过六千出头，和动辄两三万的单档插混怎么比，和动辄一两万的增程式怎么比？
但是就是这样，还是有人梗着脖子说，这是劣币驱逐良币。我就想问问，良币体现在哪里？在这类车型最核心的能耗方面没有优势，价格价格也比不过，故障率也比不过，销量也比不过，怎么还能体现出多档DHT技术是良币的？
多档DHT技术本质上就是因为，有些传统车企，不信任电驱技术，不信任电池，为了绕开单档插混的技术专利，而采用的一种妥协式的技术方案，它让发动机更多的参与驱动，实际上是和电驱的趋势背道而驰的，多档DHT带来了顿挫问题，带来了更高的成本，带来了更高的故障率，但是实际上，所带来的所谓的优势，单档插混和增程式车型，靠着一块更大功率的电机和更大容量的电池就能够覆盖甚至反超，人家成本还能比你更低，你服不服？
当然了，装睡的人是永远叫不醒的，还有一类人，思维简单，思考问题是单向思维的人，也是不容易叫醒的，没事就让他们睡着吧，等到各大车企都抛弃多档DHT技术，他们或许才会如梦初醒，哦，亏我还为它站台，它自己都不玩了。
