电动知家消息，3月28日晚七点，小米汽车首款车型小米SU7正式发布上市，三款不同的版本配置，售价分别为21.59万元、24.59万元和29.99万元。发布会后，雷军接受了多家媒体的联合采访，仅仅过了4分钟，大定订单就已超过了1万，同时他认为“真诚是必杀技”，小米汽车的制造讲求的就是“真实”二字。
首先，雷军表示：这次发布，既兴奋又很紧张，背负的压力很大，花了这么多钱，所有的米粉、员工、股东都看着我们的表现，我话说的很满，首战即决战，但感觉就像高考，压力很大，这是我这么多发布会最累的一次。纯电车真的很难，除了特斯拉赚钱我真不知道谁还赚钱，大家对我们的期待很高，我们选了个平衡点，我们又能接受，同时消费者能接受的价格。
今晚上至少发了一百个产品，你想想有多少人在工作，所以我是怀着必胜的信念来的，很多人劝我轻松些，我想说造车很苦，但成功很酷。很少有车首发九块颜色，注意我说的是首发，之后还会有别的颜色。
同时，雷军还回答了媒体提出的问题。
1、担不担心消费者不买账，会不会加入价格战？
买不买账在未来 24 小时就有结果了，我同事告诉我，第一分钟就有 10 万人加入心愿单。我们在手机卷了这么多年，我们对残酷有认知，价格战只是一方面，更重要的还是技术战、生态战，大家也看到了，我们在 50 万内鲜有对手，我自己还是很满意的，我相信只要喜欢车的人都会喜欢小米 SU7。
2、北京的属地政府提供了哪些支持和帮助？小米工厂如何体现生产力？
这三年造车，我越来越觉得北京还是创新创业的沃土，这次也孕育了小米汽车，如果没有市委市政府的帮助，我觉得在 3 年内搞定是不可能的，环环相扣，是个系统工厂，小米能做出这么优秀的产品，我是真心感谢北京的。
小米已经做了 14 年制造，小米巨大的无人工厂已经在昌平开始了，小米汽车工厂是第二个先进工厂。这个工厂三个点，第一个是全，连电池也是自己产的，第二高度自动化，很安静，几乎没什么人，我们工厂有点像写字楼，很安静，单班 900 人，第三是绿色可持续环保，比如我们次品还可以重新再利用，新质生产力就是科技引导。
3、未来小米在北京产业链升级的带动方面有什么考虑？
我们是一家土生土长的北京企业，我们非常感谢北京的支持。我们 2 月份造了手机昌平工厂，3 月造了汽车亦庄工厂。我们选地方选择奔驰旁边，我们供应商有三分之二是BBA 的供应商，这就是带动产业升级，如果北京的四家车企团结一心，北京的智能制造就能实现升级。
今天北汽和理想的领导都来了，也是释放了善意，无论是做起来了，我们小米都受益。还有京津冀一体，今天魏建军也来了，我们也想和长城合作。
珠三角的工业比我们发达，但我们也有好处，我们在冬季测试做得很好，北方用户可以首选小米，南方用户也要首选，因为我们防晒做得好，开个玩笑。
4、政策和产业端如何提振新能源车消费？
政府需要下大力做充电桩建设和充电标准的建设，初期可能需要一些补贴，但可以让大家买纯电车完全无忧，比如SU7 高速我们实测能跑 500km，如果高速充电很方便，那大家的疑惑就都没有了。建设充电桩就是提振纯电车消费的最好方式。
你开完电车再开油车，就会发现开电车很省钱，而且大屏体验等等都很高级，我建议开 34C 的用户都去体验一下，很多人可能还在BBA 的世界里，我建议大家去体验一下。
5、如何看待 AI
小米 2016 年开始干 AI，当时发布了小爱同学，我们去年升级了科技观，所有的应用里都要有 AI。
小米 SU7 里结合了大模型，比如大家看到的那些功能都很酷，但是我没想明白在车里高文生图、文生视频干什么。第二个是我们的辅助泊车，我们是 AI 加持的，比如摄像头可能很难分辨 5cm 的精度，但是它很像人，逐步校准，感知决策大模型端到端，我们是全球第一家使用的，我觉得AI 对智能驾驶是颠覆式的。智驾你找个供应商去做，是完全跟不上，现在你看华为、蔚小理都是全部自研的，对于传统车企来说，可能要接受花大价钱做这样的东西。未来汽车全部都是 AI 加持的。
还一个例子是我们用 AI 做大压铸的材料，之前人要一个一个试，现在 AI 可以快速找出 5-10 项，我们再去找到合适的，效果非常好，很多药品也是这么研发的。
6、如何看待苹果和华为不造车？
小米战略是人车家全生态，我今天已经演示了各种互动，你想，车就是个房间，底层是软件，本质是一样的东西，只是在不同的场景使用。
我觉得不管是我们还是苹果，都是在做一样的东西，我觉得我要是苹果，我不会放弃。我觉得这是个完全不能放弃的项目，和做 AI 不矛盾。
当然他们不做了我们也放了一口气，让小米做苹果产品首选，现在是我的目标。
7、人车家最终的形态是什么？
我对生态的最终理解就是全屋智能，底层软件和芯片全部打通，就不分在家里还是在车里了。
举个例子，香氛机在家里也能用，我们很多商品都在想别的车能不能用、家里能不能用，比如小米平板，也可以在车上用。
小米全生态的能力一步一步用在车上，这就是我们最大的竞争力。
8、未来竞争中智能座舱和智能驾驶哪个是最大变量？
所有智能都是变量，我觉得这是小米的长项，但差异还是蛮大的。
第一是把系统做的那么流畅，我们是最好的之一。第二，做的那么好用，我们和手机是无缝对接的，这是不干这个事的人不能理解的，我们兼容性非常好，因为我们以前走过很多弯路。很多厂商都重视这两样，但真正做好的没有很多，我们对比过。
当然我觉得蔚小理华为小米比别的高一个档次，小米是最好的之一，因为我们是后来的，必须要做好。
这也是去年为啥我致敬他们，因为做车真的挺不容易，他们真的挺了不起，不做不知道。
9、小米如何看待价格战？
小米有足够的现金储备应对未来五年任何激烈的竞争。如果有可能，小米会进一步积累现金。价格战有比手机行业更卷的吗？我们从第一天开始就置之死地而后生，我们是一辆车花了这么多钱，别人做了十几辆车，我是不理解的，你看特斯拉一共做了两辆半，3Y、SX、Cybertruck，二十年就做了这些热门产品，但不影响他们成功。
10、最终定价内部怎么考虑的，经历了怎样过程？
我们第一次发布是去年 12 月底，我们 3 个月两场发布会，直接交付，这是很了不起的。这效率还被人黑成了说我们不敢出价格，我是武汉大学毕业的，是武大的，不是厦大（吓大）的。
对小米来说，真正的纠结点是我们的盈亏点，Model 3 的盈亏点是 22.3 万，特斯拉真的值得我们学习，我哪有马斯克厉害，是我们计算出来，我要找到实话实话找到那个点。
原来的思考是定 23.9 万，后来我们发现成了全民定价运动了，我们昨天 7 点开始讨论，我说比特斯拉便宜 3 万行不行，我说实在不行我们放一辆车在特斯拉门口，让大家看一看——当然我们不会这么干。最后我们就是比前辈、全球标杆 Model 3 低 3 万，先降3 万为敬。
顶配我们最早定价 35 万，35 万也是亏的，但是大家说第一年产能有限，我们先降下来。这车这么好，大家肯定一狠心一跺脚就买了。
11、过去 3 年里最崩溃的一件事是什么？认知有什么变化？
最崩溃的一件事情是我们 2021 年宣布造车，我们做了一年的设计，非常前卫，做了两个模型，但是大家讨论觉得太前卫了，担心接受不了，我们就推倒了。
我们就把方向定位经得起时间检验的产品，如果我们第一辆做个 Cybertruck，你们肯定会骂我。我们现在是全部推倒，2022 年开始做的，我们急行军，每一个细节我都是参与的。我当时说车一定要好看，一定要惊艳，我真的很感谢李田园他们的，中国有这么好的设计师，是小米的幸运，每一个颜色、细节都是不错的。
有些细节你第一眼看不习惯，但是看久了就会觉得好看，比如车尾很多人觉得不好看，是因为很多都是蹲着拍的，但是看人每人会蹲着看。这个设计用班戈的评价是完整，他说小米的第一辆车就做到了惊人的水平。新能源车都很肥厚，很多轿车像 SUV，我觉得 SU7 绝对是当中的佼佼者。
我希望大家随便给我们提问题。
12、如何看待行业芯片短缺的危机？
芯片是我们的专长，我们要生产那么多手机和电视什么的。我们一起催芯片都是几百万片，我们是全球第六大芯片采购商，我们在哪里都是大客户。
小米汽车的芯片供应是我们的长处。也有些车企的朋友找我们帮忙催货的。所以今天的智能汽车本质是汽车加电子，我们和华为在电子上的优势还是比一些新势力有优势的。
我们都无比期待今天的表现，谢谢大家的支持。
