当C919在东南亚“一鸣惊人”之际，另一款国产大飞机也迎来了关键转折点。对此，日本不少网友都彻底蒙圈：到底我们做错了什么？
或许很多国人都猜到了，这一款即将创造“新纪录”的大飞机，正是有着“中国版787”之称的C929宽体飞机项目。众所周知，早在2023年之前，俄罗斯和中国就携手启动了CR929宽体机项目，直接对标波音、空客最顶配产品。
原本想借力俄罗斯航空技术，但随着俄乌战争爆发，以及俄自身的因素，最终北极熊还是不得不退出合资企业。而这也导致CR929的“R”元素被去除，面对这一结果，中国大陆并没有感到恐惧，反而展现出更加强劲的战斗力。
为了造出C919，大陆30万科学家和工人，足足耗费了十多年，而如今又一次“天降大任于斯人”。随着俄罗斯半途“提桶跑路”，C929也成为了真正意义上的中国自主知识产权飞机，这一转变不仅是名字上的改变，更是中国航空工业自主能力的一种象征。
众所周知，当C919首次商飞成功后，波音第一时间就送来了祝福，并罕见“大肚”表态：天空足够大，足以容得下波音、空客和C919。而其背后的猫腻也早已被外媒洞察，无非是想靠说软话，换取在西雅图仓库吃灰的波音737。重返中国大陆的机会。
事实上，作为窄体机的代表，C919直接竞争对手是波音737和空客380，而窄体机仅是两大巨头利润蛋糕中微不足道的一部分。两大国际巨头真正的“利润密码”，就是以波音787、空客780为代表的宽体客机，一架就能卖出20亿的天价。
不可否认，刚开始两大巨头并未把中国大陆放在眼里，毕竟波音以前就曾靠“造不如买”策略搞掉了中国运10大飞机项目。然而，C919的“横空出世”彻底打乱了他们的节奏，美方更是恩威并施：一边威胁要断供C919发动机；另一边却请求大陆再给次机会。
然而，旧烦恼未解决，新烦恼又上门来。如果说C919只是让欧美巨头蹙了下眉头，那么C929就直接捅到了他们肺管里。据商飞复合材料总工程师李东升透露，C929结构中将有一半以上采用复合材料，而后者正是波音787最大的卖点。对此，网友纷纷点赞：走对方的路，让波音无路可走。
幸运的是，“中国制造”这次没让人失望，尽管起步晚，遭到俄罗斯中途“跑路”，但C929还是成功进入到了详细设计阶段，可谓是关键性突破。而商飞最新消息是，预计2027年9月，华瑞航空将交货首架机身前段。
和“小家碧玉”C919不同，C929将拥有280至400个座位，航程将达到12,000公里，并可能推出三种不同的型号。虽航程略低于波音787以及空客A330和A350，但仍然足以满足大多数国际航线的需求。在未来的发展道路上，C929大飞机有望成为中国商飞的又一张亮丽名片。
可以预想到，届时来自美欧的“噪音”将前所未有的大声。其实这也可以间接解释为何前不久波音重启了停工五年之久的舟山工厂，“如果再不出手，恐怕以后机会就没这么容易唾手可得了”。
不过，C929也会留下一些遗憾，比如发动机一直是大陆大飞机最大短板，或许到时还不得不依赖GE航空、普惠和罗罗等欧美发动机制造商。而这无疑为西方再次“卡脖”我们留下了后门，更何况去年雷蒙多的“断供C919发动机”的虎狼之词，至今犹言在耳。
不可否认，只要给足时间，“中国制造”丝毫不惧，对于C929大飞机，你觉得是否能如期投入使用呢？
