2022年，中高级MPV市场迎来爆发。
上汽大通MAXUS G90、岚图梦想家、大通MAXUS MIFA 9、腾势D9、红旗HQ9、极氪ZEEKR 009、别克世纪CENTURY、传祺M8宗师系列接连上市，再加上即将上市的格瑞维亚，选择不断丰富，也进一步将市场的“硝烟味”拉满。
在这些车型中，极氪009的上市引发了热议。作为极氪品牌的第二款量产车，这台价格不菲的电动MPV除了拥有一张颇具话题性的前脸之外，还有很多它独创的点。比如基于纯电平台打造的MPV，拥有400kW动力四驱的MPV、百公里加速4.5秒等等。所以，今天必须好好跟大家聊聊这台充满话题性的车。
比跑车还快的MPV了解一下
先来说说动力方面，极氪009采用了前后轴双电机四驱布局，前后电机功率、扭矩完全一致，系统最大功率高达400kW，总扭矩高达686N. m。单单就数据来说，确实非常强悍，要放在燃油车上，起码也得V8发动机才能做到。因此，这让净重都达 2.8 吨的极氪 009能在4.5 秒完成零百加速。作为对比，腾势D9 EV四驱版破百成绩是6.9秒，岚图梦想家为5.8秒，理想L9也需要5.3秒，极氪009已经无争议地成为目前加速最快的MPV车型。
从实际体验来看，极氪009动力响应积极，即便是在舒适模式下，也不会很佛系，加速依然迅猛，推背感十足。至于运动模式下，开起来确实很爽，但建议最好是在车上没其他乘坐人员的时候再用。另外，在收电门时，能量回收的力度也很线性，跟燃油车比较类似，即便是初次驾驭也能很好掌握。
说到这里，或许会有人质疑：MPV要那么快，有必要吗？的确，对于MPV产品来说，其大部分的使用场景都和性能无关，但动力就像存款，可以不用但也不嫌多，尤其是在面临紧急情况，需要一脚油门超车的时候，“冗余”的动力就会给你十足的自信感和安全感。另外，极氪009的这种快感，即便是百万级别的埃尔法上都很难体验，从这个角度来说，这算是不是一种颠覆呢？
当然，除了快之外，极氪009的整体驾驶感也给我留下了深刻的印象：
首先，转向手感非常轻盈，回馈质感也很高级，当车速提升时又会变得沉稳。另外，无论是低速挪车、高速巡航，还是激烈驾驶，驾驶这个庞然大物都不会很突兀，感觉就和开轿车一样，而这也和极氪009采用了创新的隐藏式双A柱曲面玻璃设计不无关系，这样的设计可以给驾驶者提供了非常通透的视野。
其次，由于极氪009全系标配了全自动空气悬架系统和CCD电磁减振系统，并且采用了前双叉臂后集成连杆的悬架结构，还带有液压衬套和前后横向稳定杆，这使得极氪009能够在各种路况下都能获得更好的驾乘感。所以，无论是在铺装路面行驶，还是应对急速转弯、颠簸路面、压井盖、减速带等情况，极氪009的驾乘表现都非常舒适，即便是有大幅度的弹跳也能很好地抑制，并且为车身提供足够的支撑力，让其在弯道保持优美姿态。
另外，极氪009拥有舒适、经济、运动、雪地和个性化5种驾驶模式，切换到任何一种模式时，空气悬架则会调整到适合该模式的车身高度，以达到更加均衡的驾驶状态。最后，就是NVH表现。由于没有发动机，再加上其独有的高成本的双A柱曲面玻璃和同级最大飞机空气动力学静音风挡，日常行驶时整车的胎噪、风噪几乎可以忽略不计，即便是在高速行驶，车内聊天也完全不受干扰。
拒绝“埃尔法脸”，但这外观看着更高级
接下来聊聊，极氪009静态方面的表现。
先来看看外观，对于见惯了“埃尔法”路数MPV的消费者来说，极氪009的车头设计确实真的过于特殊了，甚至不用过多的介绍，就能感受到它的别具一格。的确，和市面上主流的MPV相比，极氪009很“扎眼”——中网采用了大面积的竖条状镀铬设计，配合两边造型奇异的分体式大灯组，充满了科技感和新鲜感，回头率也绝对拉满。
值得一提的是，极氪009还配备了智能前格栅，包含154颗LED光源，拥有灯语交互功能，解锁时可以展现律动的动态效果，仪式感满满。
在车身轮廓方面，极氪009也是打破了以往MPV圆润造型设计，采用了很标准的方盒子设计。极氪009的车身长宽高分别为5209/2024/1856(1867)mm，轴距3205m。为了营造流畅的车身线条，极氪009还采用了当下流行的悬浮式车顶设计，并且在C柱区域还做了一个精致的竖条状点缀，形成与车头中网的呼应，进一步强化了未来感。在飞机空气动力学静音风挡的加持下，ZEEKR 009的风阻系数为0.27Cd。
极氪009匹配了尺寸为255/50 R19的倍耐力P ZERO轮胎，这款轮胎是倍耐力超高性能轮胎的代表之作，目前市场价在1500元左右。
车尾设计简洁时尚为主，比较引人瞩目的便是长度达到了1.76m的贯穿尾灯，据说由402颗LED光源构成，点亮之后辨识度极高。另外，在车尾上方还有一条小尾翼，而下方有一条黑色烤漆饰条，形成上下呼应。
外观方面总的来说，极氪009设计尽管充满了争议，但笔者认为它还是很成功的。如今MPV设计同质化，极氪009既颠覆了传统又有着自己的风格，属于那种耐看的。
内饰奢华，配置高级且丰富
进入车内，不论是中控设计的豪华感、材质用料的高级感，还是配置的丰富程度，极氪009的表现都非常出色，具体来看：
首先，我们可以在10.25英寸全液晶仪表屏、15.4英寸中控屏、15.6的吸顶屏（支持无线投屏），还有后排3.4英寸触屏的组合中，感受极氪009的科技与智能。
其次，极氪009的顶棚全部采用了翻毛皮材质，座椅则标配了比普通NAPPA真皮更高级的Soft NAPPA全粒面头层真皮，具备3挡强度、5种模式的SPA级座椅按摩功能。而在中控台、车门板、扶手箱等各个位置，也大量采用了软性皮革、翻毛皮等材质，这让极氪009的车内氛围，已经达到了奢华车型的级别。
最后，在配置上，极氪009也相当极致。14个高保真扬声器和6个头枕扬声器组成的雅马哈音响系统、L2级别的智能驾驶、微气候新风智能空调系统等等，以上这些都是竞争对手都不能全部提供的。
二三排空间充裕
接下来就是这台车的重点了，乘坐空间。和传统MPV车型不同，极氪009采用2+2+2的6座布局，优点是能为第三排乘客带来更好的出行体验，缺点是载人能力偏弱。另外，由于极氪009二排并没有中央过道，因此进入第三排，需要第二排座椅前移时才能进入。
从实际体验来说，中间两个VIP座椅，包裹感和触感都非常出色。需要进入第三排时，也很方便，只需要按击一个按键座椅即可自动往前移，用起来也挺方便的。另外，座椅的调节没有使用现在流行的触控屏幕，而是采用了传统的机械按键，这个设计我个人觉得不错，熟悉以后可以盲操，比触控屏更可靠。在另一侧扶手内部还有一个隐藏设计的小桌板，阻尼和做工都很出色，让办公学习更加从容和优雅。
后车门上的设计同样精致，有着尺寸巨大的氛围灯，夜晚的视觉效果一定非常好。后排座椅门板上带有一个小的液晶触控屏，这里平时可以显示时间，上下滑动后可以操作空调的温度、风量、风向控制。
第三排两个座椅可以说是同级车型中最宽敞、最舒服的，虽然无法实现前后逸动、但靠背角度可以完全放平，配合巨大的D柱玻璃和车顶天幕，通透感特别不错，就算坐在第三排也没有压抑的感觉。另外配置上，第三排乘客还是挺受重视的，拥有阅读灯、储物槽、Type-C充电接口、独立的杯架以及独立的空调控制功能，后续OTA之后还可以通过语音按键在车内对话。
另外，极氪009的后备箱空间比别克GL8出色，满载的情况下，依然可以放下多个行李箱。不过遗憾的是，第三排座椅没法完全放平，所以可能无法放置部分大件行李。
综合来看，极氪009的空间表现还是比较出色的，无论是第二排，还是第三排的乘坐舒适性，表现都不错，此外后备箱的常规装载能力在同级中也是值得肯定的。
在极氪009之前，谈到中高级MPV，消费者首先想到的就是别克GL8、埃尔法，奔驰V级，如今极氪009来了，它以拉满的配置、独特且个性的设计以及极致的性能体验，试图打破MPV市场的格局。而通过实际驾乘体验来说，笔者认为，极氪009完全可以将那些高高在上的产品拉下神坛。
很多人说，人到中年，就要买一台MPV。无论是奥德赛、GL8，还是埃尔法，他们能让一家人的工作、出行更加从容。但作为一个90后，而且是驾驶爱好者，我实在看不惯这些传统MPV中庸、油腻的模样，更不要说开起来还像船一样摇摆不停了。所以，我曾经发誓——打死都不买MPV。但是我最近却对一款MPV中毒了，它就是极氪009。其实，我身边不少车友都是和我一样的心态，90后、95后正在成家立业，他们越来越需要一台MPV，而且是一台不油腻、不中庸的MPV，极氪009就是为此而来。
让豪华MPV不再千篇一律
传统豪华MPV的中庸首先体现在外观上，他们普遍都是采用宽大的大灯、瀑布一样的格栅、圆润的车身线条，这样可以有效地营造出庄重、威严的视觉效果，很能讨得大叔们的喜欢，但在年轻人眼里却丢掉了个性，而极氪009首先在设计上和旧时代MPV们划清了界限。极氪009采用了方方正正的设计，这是之前MPV上从未出现过的硬朗风格。此外，n字形的日行灯、智能灯语的格栅、全悬浮车顶、1.76米长的贯穿式尾灯，这些设计都在强调前卫感、运动感。日本的豪车界流行一种叫“VIP”改装风，就埃尔法就会采用这种风格，装上宽体侧裙，换上锃亮的轮毂，让车子看起来更加厚重、低趴。而极氪009天生就有这种气场，5209mm的车长与GL8 ES处于同一水平，比埃尔法更长。2024mm的宽度和3205mm则比GL8 ES和爱尔达大了100多mm。
所以，极氪009拥有自己鲜明的设计风格，它的到来让豪华MPV不再是千篇一律，充分满足了年轻人对品牌格调和个性化、年轻化的需求。与此同时，极氪009也没有丢失豪华MPV气势恢弘的传统艺能。这种对豪华设计的拿捏，极氪009的对手们就没琢磨清楚，我们看到最近很多豪华MPV新秀都有明显的模仿埃尔法的痕迹。然而事实上，打造豪华车最不能做的就是模仿，对高端消费人群而言，他们不想在工作、生活中做跟随者，他们的座驾亦是如此。豪华车要足够的气场，但是要属于自己的气场。一直以来，BBA、保时捷从未追随别人，都有自己鲜明的品牌设计语言。豪华MPV亦是如此，没有人想开着一台车上街，却被人当成司机。对于这种心理需求的洞察，极氪009已经赢了所有的对手。
三排座椅都是舒适标杆
和轿车、SUV相比，MPV的工具属性更强。对于豪华MPV来说，舒适性是最核心的考量指标。在过去，以GL8为代表的豪华MPV在舒适性方面登峰造极，并以此获得了高净值消费者的认可。他们的成功也给后来者设定一个难以逾越的门槛，这是极氪009要打破市场规则的难点所在，但从我们的试驾体验来看，极氪009做到了，而且做得更好。我们先从座椅说起，一直以来，GL8的座椅舒适性可谓是独步天下，甚至强过百万级的埃尔法，而这张座椅的核心科技就在于DHH双硬度发泡工艺，简单说就是表层材料软，里层材料硬，以此来兼顾柔软度和支撑性。其实不少主打舒适性的车都是采用这以技术，日产著名的大沙发座椅也是使用了双硬度发泡材料。而极氪009第二排座椅采用了七层填充，而且还同级首发25mm高密度减振层，并配备的百万级车型才有的10mm梦幻回弹海绵，无论是填充层数还是材料类型，极氪009都要比同级竞品更多。同时，极氪009还采用了Soft Nappa全粒面头层真皮包裹，触感比常见的Nappa更加柔软细腻，而且寒冷的冬季也能保持这种表现。除了材料，空间也是座椅舒适性重要的一环。极氪009取消了中央通道，这是其极具争议的设计，而在我看来，这恰恰是极氪睿智的一面。在大部分人的实际用车场景中，第三排座椅的利用率并不高，很多MPV/SUV为了这样的一个低频需求保留中央通道，牺牲了第二排的宽裕度、舒适性，其实是本末倒置的。而极氪009纠正了这样的错误，超级大二排保证了核心乘客的尊崇感、舒适性，同时为保留的第三排打造了大车门和大空间来，保证了进出便利性，实现了三排座功能性的兼顾。
实际体验下来，这张座椅容纳我这65kg的身材完全是大材小用，我估计200斤的胖子坐上来也完全不会憋屈。另外，得益于SEA浩瀚架构的原生纯电结构，极氪009拥有燃油MPV无法比拟的轴长比，车内的空间因此也大了一级。前排调整好坐姿（身高176cm）后，后排完全可以将腿伸直，座椅放到平躺位置，简直如酒店大床房一样舒适。如果将第二排保留两拳腿部空间，来到第三排，腿部空间还能有一拳之多，最重要的是，坐垫的长度、角度都非常合适，整体的舒适性丝毫不输大部分紧凑级车型的第二排。所以试驾完极氪009之后，我自己给他想了个广告语——“最强第二排，无敌第三排”，而我得出这个结论的理由不只是空间和座椅材料。在配置方面，极氪009也是拉满。第二排座椅上按摩、加热、通风、腿托都一应俱全，扶手内设计了隐藏的一键躺平/坐立、两挡记忆、按摩加热通风等设置按键，头顶则设计了一块15.6英寸大屏吸顶电视支持娱乐影音、投屏和视频电话会议等等互联内容。在以前的豪华MPV上，极致的舒适只有第二排独享，但在极氪009上实现了三排平等。极氪009第一排和第三排标配了Soft Nappa真皮和梦幻回弹海绵，填充层数也足足有五层之多，第一排也支持通风加热按摩和头枕音响，如此豪华的配置在此前的6/7座车上从未出现过。
作为一款智能电动车，极氪009也通过智能科技的手段，让豪华MPV的舒适性实现了维度升级。在高通8155的高算力加持下，极氪009搭载了全新的ZEEKER OS for MPV，前排乘客就能直接在中控屏控制后排座椅设置和车门状态，接待客户、接送家人都更加方便。同时，极氪009搭载了10个智能电动出风口，内置了18个独立空调电机，能够实现3区分控，24小时无感温控。更暖心的是，空调口导流板能够与乘客坐姿联动，系统可以控制气流主动避开头肩，避免直吹。而最让我惊喜的还是极氪009在极致舒适的同时，也没有牺牲掉驾控体验。极氪009采用了前后双叉臂空气弹簧悬挂，前后双电机总功率400kW，百公里加速仅需4.5s。为了保证MPV核心的舒适性，极氪009整体风格要比极氪001更软，但车头的响应依旧非常灵敏，悬挂后段也有一定的韧性，因此开起来完全没有同级竞品那种开船感，整体的操控性、车身姿态控制都称得上是豪华MPV的标杆。可以说，在极致设计、用心选材和智能科技的加持下，极氪009在舒适性方面实现了对传统豪强的超越，树立了新的市场标杆。同时，对性能和驾控的兼顾也能给到年轻消费者不少惊喜。
豪华就是细节的力量
不知道大家有没有注意到一个现象，很多豪华品牌都有一些让用户、车迷津津乐道的设计，比如奔驰的怀挡、保时捷911的五筒仪表盘、宝马的鸡腿挡把等等，而家用车上很少有这种经典元素。这些不起眼的小细节为什么成为经典？事实上，豪华车不只是代步工具，还要让用户心理得到满足，而相比堆砌配置，考究、巧妙的细节更容易满足高端人群的情感诉求，这些极具情感温度的设计恰恰是新晋豪华品牌极易忽视的，而极氪009不同，它有五项设计就让我感觉到温润、周到的一面。1，极氪009保留了实体门把手，极氪用了20多处优化来降低009的风阻系数，唯独没有采用电动车上最常见的隐藏式门把手。这是因为豪华MPV很大一部分使用者是中老年人，使用场景也不乏商务接待，这部分用户生活方式还比较保守。而隐藏式门把手对他们来说是个新鲜事物，使用时可能会出现不会使用的情况，对他们来说，实体门把手更简单直接好上手，商务接待更不会出现不会开门的尴尬场面，极氪为此将其保留了下来。2，极氪009的第二排设计了离地36cm的一级台阶，进出车厢非常自然从容。这其实很多MPV在设计时忽视的地方，对孩子，老人来说，台阶太高或两级台阶都会非常不便，极氪009做到了很多燃油MPV都做不到的36cm一级台阶。要知道，极氪009地盘上还有一块大电池，降低地板高度是非常困难的，但极氪还是凭借强大的研发实力做到了。3，吸顶电视其实并不新鲜，理想L8/L9也有这一配置，但不同的是，极氪009的电视除了声控、触控之外，还支持五挡角度调节，并且由实体遥控器。而理想L8/L9是固定角度且要用手势控制。观看角度难以适合每个人不说，手势控制学习成本高、错误率高，使用起来非常不便。同时，极氪009这块吸顶电视没有采用理想L9那样的AMOLED材质，这样就牺牲了色彩饱和度，第一眼看没有理想L8/L9那么出彩。但长时间使用却对眼睛更加友好，不易导致眼疲劳和近视。对于经常坐在第二排的孩子和老人来说，这一点非常重要。
4，极氪009给二排小桌板也包了一层Soft Nappa，这样冬季刚上车时用起来不会冰凉。5，极氪009在第二排保留了大量的实体按键，比如扶手上的座椅快速设置、B柱上的中文开关按钮。这些设计其实和实体门把手相同，能够让中年用户更快上手一台智能MPV。另外，极氪009门板上的窗户升降可以控制双侧按键，后排只有一位乘客时，他也能自由调节车窗设置，不需要像其他MPV那样起身去够另一扇门。这些小设计放在极氪009全方位强大的产品力面前并不起眼，但却是充满着人文关怀。值得注意的是，设计虽然小，并实现并不简单。这一方面，需要车企对用户需求有深刻的洞察，能知道用户细小的痛点和痒点。同时，还需要强大的工程能力来实现这些别人无法做到的功能和设计。
随着大自主时代的到来，越来越多的自主品牌企图打造一款旗舰级豪华MPV，来打破这一市场的僵化多年的竞争格局。但身处智能电气化的浪潮中，后来者如果还要遵循前人的脚步前行，无异于刻舟求剑、按图索骥。而极氪009打破了规则，它让豪华MPV跳出了中庸、平淡，凭借前卫的设计和智能科技，成为了MPV市场新格局的先行者。
有个洋文词叫Old Money，我的话通俗来讲就是“传统贵族”。相对的，也有个词叫New Money，原指一夜暴富的人，但是在某些语境里也意味着白手起家，不依靠世袭凭借自己的打拼跻身贵族行列，简称新贵。
在我的观念中，劳斯莱斯、宾利这类传统超豪华品牌的产品就属于Old Money。它们有着深厚的技术底蕴和对奢华的认知，以此吸引着全球的顶级富人。而上周试驾极氪009的时候，New Money这个词跃然我的脑中。
它完美吗？不，仍有一些小问题，但瑕不掩瑜。我作为偏向性能与操控的汽车爱好者，本也不该对这种超大的MPV感兴趣，但事实是极氪009就是2022年度最令我感到惊喜的国产车型。
一开始，极氪009吸引我的就是外观。参加完009线上发布会，我的第一反应是“一个运动调性的新势力品牌，首款MPV定价49.9~58.8万，好大胆”，接着就是“这外观有点顶，不知道综合表现怎么样，想试”。没想到，试驾邀请那么快就来了，我也有幸早早看到了实车。
当极氪009停在两台日系加价金刚中间，右边的LM还算能打，而左边的埃尔法就显得有点土气了。
我所试驾的车型配色为极夜黑，除了车身颜色，中网和logo也均以纯黑呈现。如果不选黑色中网，就会是更显贵气的、面积巨大的、亮晶晶的镀铬方案。
乍看之下纯黑的配色会有点死气沉沉的感觉，但它真正的Party Piece在于启动时灯光亮起的效果，超出预期的气派。
当漆黑的车身隐于夜色之中，富有未来感的格栅与大灯亮起，一台长达5米2、高达1米85的庞然大物从身边悄声无息地驶过，这种压迫感光是想就带劲。
在为极氪009装甲车一般的前脸感到眼前一亮的同时，也感到很过瘾：“终于有人打破中国MPV千篇一律的大嘴魔咒啦！爽！”
009车侧的细节其实不少，但值得特别说的不多。一个字，大；两个字，霸气。
我知道此时一定会有机灵鬼说这车侧面看着像送人最后一程的特种车。老实说我有同感，如果你介意，可以选我个人最爱的极昼白。如果偏爱深色，星霁蓝也是不错的选择。
门把手附灯带，二排标配电滑门。个人感觉如果能加上一个点按开启的按钮会更好。
19寸的轮毂对于这台巨物来说不算大，但是超多的辐条和复杂的设计让它与车身的风格高度匹配。
车尾很简洁，乍看只有一条极氪家族式的立体贯穿灯带，但其实暗藏了一个雨刷在后挡玻璃上方，细节到位。
极氪算是自主品牌中把灯玩的透彻的。
相比外观，极氪009的车厢毫不逊色，只是最近体验了不少内饰同样很棒的国产MPV，所以冲击感没有看到外观时那么强。
为什么要特意加一个“国产“标签？因为像埃尔法这类的进口选手，车厢素质在国产MPV的对比下就是面包车。
话虽如此，009的内部还是有不少目前市面上MPV所不具备的特质，比如二排。
009采用了2+2+3的座椅布局，二排为两个独立航空座椅。独特之处在于它的两个二排座椅中间没有过道。须知009的车宽超过2米，如此一来让其拥有了一个近乎变态的座椅宽度。以我1米88、两百多斤的吨位坐进去，都有可观的旷量可供我左右扭动，这才是真正的头等舱体验。
这样的设计也并不全是优点，当你想在行驶中去到第三排，就无法实现了。所以对于带宝宝的家庭来说，目前这个版本的009不算合适。个人猜测后期009可能会推出更低配的版本，降低二排座椅待遇，让出中央过道，以扩大产品受众面。
作为目前定价最高的国产MPV之一，二排座椅的配置自然是不需要多说，你能想到的一切加热、通风、按摩、一键躺平、桌板都一应俱全。
009并未采用时下流行的扶手屏控制，而是保留了全套的物理按键。这点孰好孰坏见仁见智。触屏更简洁，能实现功能更多；物理按键更具仪式感，也更易于操作。
前排没什么好多说的，比较常规的布局，但各项配置丝毫不含糊，座椅按摩、通风加热应有尽有，做工用料也是非常上档次的。
个人有一个小意见，就是贯穿车厢的这块黑色塑料饰板如果能换成哑光金属的话质感会强很多。
用车过程中，也遇到过一些小BUG，比如低速行人提示音太大。当通过车机设置将提示音调到最小，安全带未系警报音、转向灯声音都变得很轻，但行人提示音依然嗡得人头疼。其实行人提示音只要车外听见即可，车内完全不用太响。
还有每次锁车、解锁的时候，车外音效太大，半夜回家有概率被邻居投诉。
好在基本都是软件层面的问题，一发OTA便可解决，工程师表示已经收到意见，马上整改。
静态的最后，提一下此次009标配的雅马哈音响系统。雅马哈的调音普遍比较平淡，低频不多，但是听感非常优雅。可以说除了重低音曲目，雅马哈的调音都可以完美呈现，且这次009配备了头枕扬声器，提供更好声场的同时，也能进行主动降噪。
进入动态部分，极氪009在舒适性的表现依然是无懈可击。不论是NVH，还是底盘的滤震，我都可以给出极高的评价。
极氪在宣传中强调了009的操控性，不过它究竟做的怎么样，还是要辩证看待。如果将极氪009与运动型轿车对比，那肯定没有可比性。作为纯电车的009有着2.8吨多的超大整车质量，且将近1米85的车高也十分可观，过弯时还是得悠着点。
在较高的车速下想刹停，建议提前重刹。当然，这并非说009刹车性能不好，如果你舍得重刹，它给到的信心是很足的，配合主动悬挂提前给车头支撑，车身姿态非常稳。我所言的情况往往出现在刚刹车时，为了照顾乘客想尽可能平缓，最后快到路口感觉刹不住，还是得补一脚。没办法，车重摆在这。
但如果将009和其他的MPV、部分SUV比，都能算优秀。首先，车身虽大，但底盘非常整，我能对车辆的动态有很清晰的了解。悬挂的动作也干净利落，加减速、过弯时，主动悬挂能给出很明显的支撑感，毫无重车、大车瘫软的感觉。
运动模式下，底盘的表现依然偏向舒适。与舒适模式最大的不同在于余震处理，通过颠簸的时候它只会有一次大的动作，然后四个车轮马上被拉住。舒适模式下，悬挂就有“云端”感了，余震会有所保留，体感就是极致的松软。
其实，个人感觉极氪009的驾驶模式命名应该是舒适和超舒适。这并非说它的驾驶模式形同虚设，相反，009是MPV里少有的切换模式后能在转向手感、动力输出、底盘反馈上都做出明显差异的，只是二者都偏向舒适调校。很好理解，MPV的重心还是要照顾乘客，否则大家完全可以选门槛更低也更好开的001。
所以动态部分总结来说，009是否有极致操控？从我的标准来看并没有。但是我很愿意开009出行，它是我开过的最大的MPV但也是最好开的，除了在狭窄道路挪车会被超大车身掣肘，常规的变道超车，都是赏心悦目的体验。
有个小细节，009的A柱有一块镂空区域，功能类似很多大车上的A柱三角窗，但显然制作工艺更复杂。这让它兼得了操控与视野。
最初得知极氪009的价格时，我并不看好。别克世纪有GL8多年口碑作为背书，开天价也会有老板愿意买单。但极氪此前只有一台针对年轻群体的001，初入MPV领域就打高端，可信度很有限。
可实际体验过后，尤其是参照着埃尔法这类竞品，我可以拍着胸脯说009绝对对得起这个价格。偏激一点来说，哪怕是考虑了社交属性因素，放着50万的009不买，还花100万选埃尔法，属实不明智。
唯一我觉得比较担心的是目前009两款配置过窄的受众面。首先这个车的外观肯定是告别机关单位了。若要作为家庭用车，没有二排中央过道又有点尴尬。它目前的最合适的受众可能真的就是年轻有为的New Money，用作商务接待。以它的外观，接送客户往返于豪华酒店和夜店会显得非常和谐。
对了，关于配置我补充一下。现在是2022年11月，极氪009上市一个月不到，目前只有两个配置版本，区别仅在于续航。49.9万元的版本CLTC续航702公里，58.8万元版本为822公里。其他的所有配置都是一样的。
会买吗？目前还不会，一方面作为单身打工青年的我暂时没这个需求，另一方面目前009几乎可以说只有一款的配置不是特别合我意，还有点小贵。或许过几年当了爹，且009出了二排带过道的、配置不用那么豪华的单电机版本，把价格做到40万左右，我极有可能会冲一台。
11月1日，作为极氪品牌的第二款车型，定位为中大型纯电MPV的极氪009正式上市，新车共推出两个版本，WE版采用116kWh电池，CLTC纯电续航702km售价49.9万；ME版采用140kWh电池，CLTC纯电续航822km售价58.8万。新车预计将于2023年1月正式开启交付。
新车全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，极氪009四驱纯电续航突破800公里。极氪009全系标配高性能永磁同步电驱动系统，峰值功率达400kW，后电机含SiC碳化硅技术的最高效率达到了98.5%，0-100km/h加速时间仅需4.5s，4秒俱乐部唯一MPV成员。
作为全球首款原生纯电豪华MPV，极氪009自亮相以来，就以“自在，豪华自得”的内外饰设计引发了业界关注。以智能点亮豪华，极氪009是全球第一台配备智能前格栅的MPV。“光之泉”前脸拥有共154颗LED光源。前格栅还拥有个性可进化的灯语交互，一键触发“迎宾”功能。
极氪009采用了无差别对待、六座都安全的“6S6S安全开发理念”。极氪009整车车身扭转刚度达到36450N·m/deg，是传统MPV的3倍以上。在传统MPV最为薄弱的车尾，极氪通过汽车行业全球量产最大的7200吨巨型压铸机，为极氪009成功打造全球量产最大一体式压铸后端铝车身（长1.4m，宽1.6m），焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%。
车身顶部，极氪009顶压抵抗力最大128kN，车顶最大可承重13吨，高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形，保护乘员安全。
在硬件方面，极氪009全系标配2颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素高清摄像头（最远视距600m）、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达（探测距离250m）、12颗短距超声波雷达等强大硬件，全方位提升了算法与感知能力。极氪009是全球量产唯一可实现NZP自主领航辅助驾驶的MPV，可实现自主上下高速匝道，跟车巡航，车道变化，互通切换等。
极氪009拥有全车大六座座椅布局，第二排配备了Sofaro头等舱航空座椅，表面采用独家进口Soft NAPPA全粒面头层真皮，材质昂贵。Sofaro头等舱航空座椅还拥有SPA级座椅按摩功能，3挡强度可选，5种按摩模式；超大尺寸腿托支持电动四向最大65°调节，最大长度50cm；智能扶手包含按照座椅不同部位开发的仿形开关以及多乘员座椅记忆功能，让Sofaro头等舱航空座椅的调节更加便捷。
极氪009还拥有全球首个MPV数字电视生态，包含同级最大的15.6英寸中央吸顶屏，可实现5挡角度调节；海量内容远超车机生态，同时支持无线投屏。极氪009还配备了同级唯一影音座椅，主驾与二排座椅所配备的6个YAMAHA头枕扬声器，与全车其它14个YAMAHA高保真扬声器联动，打造真正身临其境的近场环绕音效。
在空间性上，极氪009相较传统豪华MPV也有很多提升，充分挖掘原生纯电架构空间潜力，台阶到地面最低仅36cm，依靠1.1m电动超长滑轨，一键控制，打造了一步上下车的三排专属VIP通道（最大宽度67cm），让第三排也能拥有豪华出行的仪式感。
在底盘结构上，极氪009前悬架采用双叉臂虚拟双球头独立悬架，后悬架采用集成多连杆全铝独立悬架。同时，极氪009全系标配全自动空气悬架系统+CCD电磁减振系统，可根据乘员舱前后左右质量分布实现实时智能配平，带来极致的舒适体验。
定金权益：11月30日前（含当日）支付定金10,000元，即刻进入排产序列。免费升级价值35,000元ZEEKR AD完全智能驾驶辅助系统，免费升级价值8,000元高亮银镀铬格栅。
意向金权益：11月30日前（含当日）支付意向金5,000元，车辆优先品鉴，转定金后优先排产。
目前，极氪001累计交付量超5.5万台，出色的交付能力也为品牌进一步升温。作为极氪品牌的第二款产品，极氪009正式进入五十万以上六座大型豪华车市场，在豪华MPV领域的设计、安全、豪华、性能和智能方面都有了自己全新的基准。这可能也是其品牌敢官宣极氪009是迄今为止最好的MPV，也将是最好的六座大型豪华车的底气。
