丰田崩溃了，5月轿车排名榜，三大妈只剩一大妈，前10只有轩逸。前20榜单，丰田没有上榜。
丰田现在在全球市场都在下跌。数据显示，丰田4月全球产量为75万6254辆，同比减少4%。全球销量微降至79万7097辆，均连续三个月低于去年同期水平。
其中，海外产量同比减少2%至50万4769辆。在中国市场，丰田的销量却遭遇了大幅下滑，减少了27%。这主要受到当地厂商价格战的影响，中国新能源车在智能化、动力、油耗、品质等各方面的表现提升以及消费者对新能源汽车的偏好增强，日系车竞争力下滑有关，而日系车中国市场不断下滑，日系车企将原因归结为中国经销商的加价。
前段时间，丰田章男表示，从来没有把出口到中国的埃尔法加价，如今在日本价值30万人民币的埃尔法在中国却被卖到80万到100万人民币。这是中国经销商自己干的。
而在很早之前的一次发布会上，丰田章男表示，日系车准备在全球范围内涨价，但不包括中国市场，因为中国市场的定价本来就超出其他国家定价低很多。
丰田章男对中国经销商的市场行为予以严厉批评，认为他们恶意加价，损害了消费者利益。除了赛那外，丰田的汉兰达、埃尔法、普拉多、皇冠陆放等多款车型都曾长期被经销商加价销售。而丰田旗下高端品牌雷克萨斯的加价销售行为更加离谱。
奔驰、宝马等豪华品牌，本田、大众等合资品牌，甚至是长城、比亚迪等国产品牌的热销车型也都出现过热销车型供不应求，被要求加价的情况，但涉及的多是单一车型。
而像丰田一样多款车型同时加价、全国经销商统一行动的情况却非常罕见。
种种加价行为也因此伤害了日系合资车的口碑，伴随着国产车的性能与价格优势越来越突出，一升一降，整体也影响了日系车的销量。尤其是我们看到，从目前的市场行情来看，丰田埃尔法在国内市场依然在加价卖，在市场的最优惠的价格，大概是加价20万左右，售价106万8，被经销商称之为良心价。
有网友感叹，在日本卖30万车，在中国加价20万，到了106万的价格，居然成了良心价。
埃尔法雷克萨斯加价卖，国产车性价比更为凸显，日系车的口碑与销量被波及
能加价卖的车，说明这个车是真的好，在丰田高端车里面，雷克萨斯与埃尔法是两款加价卖依然能卖的好的典型代表。比如说埃尔法，从过去来看，在有钱人的圈子，大家都认可这款车。这是一个供需关系决定的。丰田埃尔法这款车，无论是中国，还是日本，要一年以上才能买到车，在中国香港，也是如此，如果不接受一年的时间，在中国香港也要加价10万左右。
一方面是中国企业家、港澳的企业家群体认可这款车，大家都跟风买这个车，后来发现这个车子确实也好用，首先是它保值，其次是车子开不坏，开个十几年，也不会有什么毛病，其三是经济省油。加上很多网红跟风炒作，导致这个车子供不应求，一旦供不应求，就需要配货——需要卖掉一两百台这种相对难卖的十几万的车，才会配一台埃尔法，这也导致经销商能够按需涨价。
在过去，日系车省油、经济性好、开不坏等优势与口碑较好，国产车无力与之竞争，日系车加价也照旧卖的好。
但在今天，形势已经变天了，中国新能源汽车崛起，问界M9等品牌逐渐站稳中国高端汽车市场，仅5月份，其销量就超过了1.6万台，稳坐高端SUV市场首位。问界M9已经连续9次拿下中国大陆50万元以上豪华车型周销量第一。
在高端豪车市场，国产车无论是品质、性能、智能化、配置等方面越来越好，以至于国外网友感慨现在知道为何美国费这么大的力气阻止中国了，中国科技进步实在太快。
但是日系车的中国经销商还活在过去，包括雷克萨斯与埃尔法依然在加价卖。今年3月，闹得沸沸扬扬的海口中升雷克萨斯4S店因涉嫌价外加价10万服务费才能提车引发轩然大波。
从今天来看，日系车下滑趋势肉眼可见，中国经销商正在反思。那些曾风光无限的合资车企开始感受到市场的严峻。
曾经有知名汽车节目主持人一针见血地指出，丰田的加价现象不是简单的市场行为，其中丰田对经销商加价睁一只眼闭一只眼，甚至采取纵容的态度是重要原因，而丰田的经销商联盟组织——丰田协力会的话语权过重则是另一个原因。
2004年之后，各地丰田协力会陆续成立，丰田各个经销商在当地被组织起来经常一起开会，反馈市场行情，集体向厂家反馈意见等，最后发展成为对一个区域的销售价格、营销方案的制定都有相当话语权的组织。
这种掌控定价权与话语权的组织发展到最后，已经超出了车企本身的掌控力。价格已经不是丰田说了算，丰田成了背黑锅的，这件事情其实又揭开了中国4S店经销商体系的另一面——面对这种强大的4S店经销商体系，有时候连合资，外资品牌都没有话语权与主导权，定价权掌控在他们手里，因地方势力盘根错节的利益关系构建成的强大势力，消费者处于绝对的弱势地位，在过去没有对比，没得选的情况下，加价卖依然行得通。
但伴随着中国新能源汽车的崛起，日系车的核心卖点，省油和省心。新能源正好打到它七寸，在对比效应下，整体日系车的品牌、口碑都受到了影响，尤其的高端车加价现象更加是一种反潮流行为，不符合当下汽车产业的趋势与消费者诉求，这种经销商行为对其销量与市场品牌都产生了冲击。以前中国消费者20万以内考虑日系，30万以上德系BBA，现在20万以下国产是首选。
日系他们也知道现在局面非常被动，中国经销商长期以来的坑消费者的行为也伤害了日系车的口碑，日系车前期花了这么钱去布局，维持现状就等着市场份额被蚕食，想搞新能源肯定追不上。因此，想办法从经销商体系上进行变革可能就成了破局的重要一环。
对于汽车品牌来说，如何避免这种绝对掌控定价权的经销商体系发展影响到品牌与口碑，继而严重波及销量，中国汽车产业或需要谨慎思考与避免的。
