摩托车电动化被认为是一个不切实际的命题，因此支持这一方向的公司面临着前景黯淡的结局。这个口号喊了多年，但最终没有得到实质性的落实。从技术角度来看，摩托车电动化意味着取代燃油发动机，转而采用电池系统以实现零排放。然而，该市场已经存在着庞大的产品群。
换句话说，在中国市场上，电动板车已经销售了几十年。从结果来看，电动板车可以看作是摩托车的电动版本。尽管它们没有摩托车的速度和续航里程，但它们却占据着摩托车一直想要抓住的庞大市场。摩托的电气化是一项艰巨的任务。一方面，市场认知需要重新建立。在成熟的电动车市场中，本田和铃木的电动摩托车将面临怎样的竞争？尽管产品更加全面，但高昂的价格很难吸引更多的用户群体。
另一方面，电动摩托车仍处于摩托车类别市场中，在一些地区，出行仍受到限制，管理非常严格，因为与电动自行车相比，摩托车的速度更快，风险更高。中国消费市场已经习惯了电动车，几家巨头公司可以轻松实现1000万辆新车的年销量。雅迪、爱玛等公司依靠成熟的管理体系、销售网络和价格在1000元至5000元之间的产品类别，在市场上建立了庞大的消费群体。
尽管本田和铃木的电动化产品质量更高，但市场的最终结果是一样的。人们需要一种方便的基本交通工具来进行日常出行。当他们发现1500元的雅迪可以满足他们的需求时，他们自然不会选择电动摩托车。此外，由于属于摩托车类别，电动摩托车的驾驶门槛更高，管理更严格，定价更高，面对的用户群体更少。此外，电动摩托车已经失去了摩托车应有的价值和特性。
摩托车的竞争力在于可靠性、耐用性、成本节约和续航里程长。虽然日常交通中非常便利，但电动摩托车存在续航里程长和充电问题。最关键的是，与普通摩托车相比，它们的经济性能并不是很突出。转型必须基于实际需求。排放量低、百公里油耗在2升左右的摩托车无需进行电气化改造。电气化改造意味着用户体验的降低。然而，总体而言，在所有机动车类别中，摩托车的排放指数是最低的。
并非所有的转变都是有意义的。摩托车在经济上具有明显优势，可以解决日常出行问题。如果进行电动化，将会引起更多市场的排斥。这是因为像本田这样生产电动摩托车的公司很难与售价仅为2000元的雅迪电动车竞争。最终，用户需求是相同的，谁更省钱、更经济，谁就会获胜。只有用户的选择和消费能力，才能直接决定一个决策是否成功，能否成功实施。因此，电动化转型之所以拖延这么多年，根本原因是市场根本不需要这种改变！
