[文/观察者网专栏作者施洋]
本周，正在建造的国产航母福建舰上又悄然增添了几件新的舰载机模型，伴随着中国海军新一代的舰载预警机越来越常见的试飞，中国的新舰载机配置也日益引人关注。同时，随着有关2024年“国际军事比赛”参赛项目的新闻再起，有关这一赛事的重头戏——坦克两项的举办与否也生出了各种问题。
中国航母舰载机“新套装”
本周，网络上流传的关于建造中的航母福建舰的照片中，一件熟悉的新装备——空警600舰载预警机的调度模型——出现在了航母甲板上。作为上周还处于“板件状态”与教-10舰载型调度模型一起在码头上的装备，这无疑标志着福建舰距离真正的出海试航又进了一步。
而几乎与此同时，互联网上有关空警600舰载预警机试飞的相关信息也多了起来。对于一款军机，随着试飞活动的进展，升空架次自然会越来越多，被外界注意到的几率也会增大。尽管对于中国航母作战力量的提升而言，固定翼舰载预警机的价值无疑不可小觑，但因为KJ600这种“像素级仿制鹰眼”与美制E-2系列预警机的相似程度实在太高，多数军事爱好者对此都缺乏新奇性。加上该机的非一线战机属性，导致其在很多时候受关注程度既不如作为未来舰载机的歼-15弹射型和歼-35，甚至也不如被戏称为“超级小黄蜂”、具备空战潜力的教-10舰载型。
也正因如此，外界在分析起KJ600的时候，总是习惯性地将它当作某种“雅克-44二世”或者某种E-2C的仿制品。毕竟前者是西方推论中国装备来源时习惯性的“苏联遗产考古”模式，后者则是典型的在“中国山寨一切”想法下的“瞪谁谁怀孕”。这两种思维模式的核心共同点，则是“不如西方原品”的先入为主判断。
即便在美国预警机型号和产品长期停滞不前，中国预警机产品无论是丰富程度还是技术水平都迎头赶上乃至反超的情况下，一些比较正视中国预警机技术的人依然觉得空警600的出现说明中国“比美国晚8年研制成功了E-2D”（E-2D预警机于2016年首飞）。
空警600真的就只能走在无限逼近E-2但无法相交的路上了吗？从某些角度来看，这确实是一个阿基里斯和乌龟赛跑的故事。在当代大甲板航空母舰总体尺寸上限与上世纪60年代相比变化不大、根本上限制了舰载预警机尺寸增加的情况下，E-2预警机的总体设计基本可以被视为常规布局预警机设计的最优解。苏联的雅克-44预警机在设计细节上有诸如机翼折叠方式不同等一些变动，但多数并没有让其性能看起来更好，反而影响了包括机载雷达布置的位置。空警600对于E-2在更多细节上的模仿，使其在更多领域直接运用了美国自二战末至今几十年在预警机使用和设计上的成果，对于后发追赶的国家而言，这样的借鉴自然是完全合理且必要的。
当然，如果觉得空警600就是那种修改原始设计要慎之又慎的、原样仿制E-2机体加国产雷达的结合物，就太小看中国航空工业几十年来的发展和积累了。E-2系列预警机作为上世纪60年代开始发展的一型装备，尽管通过包括升级发动机系统、机载雷达、电子战系统、机载航电设备等一系列改进，该机的核心性能依旧在当代预警机中位居前列，在服役的舰载预警机领域更是没有敌手。但E-2不少来自上世纪60年代的时代局限，对飞机的日常运行还是会有消极影响。
举例来说，该机的飞控系统至今依然是液压机械助力操纵，而非当代新研制飞机所常用的电传飞控。对于美军而言，这一方面属于该机原始设计的技术条件原因，另一方面美军既然能长期操作E-2系列预警机，也说明这套系统能够实现其设计目标。不过用今天的眼光来看，E-2预警机的“能飞”远不是“好飞”。因为飞机背部巨大雷达罩和支撑系统的存在，雷达罩工作状态下缓慢旋转的状态，以及该机较小的机体和要在航母上起降所使用的大功率涡桨发动机，让E-2飞机使用中的航向稳定性一直是一个不大不小的问题。早在E-2从原型机W2F-1发展到最初的量产型E-2A的过程中，该机的外部垂直安定面的尺寸就经历了从“上下皆短”到如今标准的“上短下长”，通过增大安定面尺寸提升方向安定性。
而在随后的实际使用中，E-2系列预警机方向安定性变化剧烈也让飞行员对其进行频繁剧烈调整成为一种常态；无论是互联网上流传的各种美军驾驶E-2预警机的座舱视角影片中，还是台军E-2飞行员的回忆中都证实了这种情况。虽然方向舵配平按键就在飞机操纵盘上，可以比较方便的用左手拇指进行调整，E-2长期以来的操作历史中也并未因此导致过太多事故，但这一情况的存在让飞行员始终需要花费相当的精力对其进行关注和调整，从而在处理其他飞行问题时存在潜在风险。
对于E-2系列而言，这以情况是某种“历史遗留问题”，但对全新研制的空警600舰载预警机而言，这显然是可以在研制阶段就妥善解决的。在中国不多的预警机研制历史中，对载机进行一系列改装以提升航向稳定性的例子并不罕见：“空警一号”研制中就采用过在平尾两端加装端板，增加飞机腹鳍，加大背鳍等手段；空警2000也加装了腹鳍，对自动飞行控制系统进行调整设置，对飞行速度进行相对相应限制以提升稳定性；空警500也采用了平尾端板、腹鳍局部气动操稳特性优化技术，增强了飞机的稳定性……
但上述几款飞机都是在既有的飞机平台上改进而来，使用的也是传统的机械飞控，对其改进也只能改善飞机的稳定性，而全新研制的空警600使用电传飞控，理论上可以通过对控制率的调整和优化，利用飞控系统改善飞机的稳定性，大幅简化飞行的技术难度，缩短飞行员改装预警机的周期，增加预警机操作的安全性。对于那些长期使用E-2预警机，已经培养出相应操作习惯飞行员的军队而言，这一改进可能不算什么，但对于从未装备过舰载固定翼预警机、也没有经历过这样特殊操作的解放军而言，空警600在最基本飞机操纵性上的提升能够对我军舰载预警机的操作安全性带来显而易见的提升。
对于长期以来只能使用预警直升机的中国航母而言，空警600对于中国航母作战能力的价值不言而喻，而如果该机在未来使用的过程中能够通过减少载油量等方式通过滑越甲板起飞，则该机甚至可以在极端情况下在辽宁舰和山东舰上使用，从而增强我军航母编队的态势感知能力和指挥控制能力，全面提升中国航母的作战能力，从而让中国海军的航母编队在战斗力接近美式大甲板航母上迈出至关重要的一步。
