笔者从官方渠道获悉，吉利翼真L380确认在6月25日上市。新车并不归属于吉利汽车旗下，而是隶属于吉利集团子品牌LEVC（伦敦电动汽车）。该品牌是吉利旗下专注打造英伦风格高端商务出行座驾的英国汽车品牌，前身是LTC（伦敦出租车公司），直到2013年，吉利集团全资收购了LTC的股份。
回到产品来看，吉利翼真L380的体量大想必大家都看得清楚，而提供最少三座、最多八座的座椅布局，确实可以满足用户多种出行场景的需求。早在翼真L380申报图曝光时，其八座布局就已经引起了不少网友的讨论。
按照目前已知的信息，吉利翼真L380基于空间导向型架构SOA平台打造，第二排和第三排都有比较宽裕的空间，而且第三排乘客依然搭载独立座椅，如果在只有六座的情况下，第三排座椅还能实现半躺状态。八座座椅布局将采用“2+2+2+2”的四排座椅，目前官方均未透露八座车型下的第四排信息，但笔者从申报图中发现，最后一排主打灵活性，座椅厚度还是有点“小板凳”的感觉，但支持折叠和完全收起，不会影响太多后备厢空间。站在实用性的角度，八座座椅确实要比六座版值得入手。
至于动力层面，按照申报信息，吉利翼真L380将提供前驱和四驱两种驱动形式，其中单电机版的账面数据为200kW/343N·m，四驱版的账面数据为400kW/686N·m。值得留意的是电池，据悉电池组将采用宁德时代CTP电池系统集成技术，提供116kW·h和140kW·h两种容量，从而实现675km和805km两种CLTC纯电续航里程。
可能你会说，用上一百多度的电池组，怎么也就只有最高800km出头的纯电续航里程，决定这一因素的是重量。车身本身的体量就很大，而且电池容量提升之后，本身重量也会提升，这将会提高续航里程衰退的速度，如果车辆处于满载状态且需要跑高速的情况下，吉利翼真L380的实际纯电续航里程肯定会打折。
另外还有一点需要注意的是充电速度。大容量电池虽然可以带来更强的续航能力，但也带来更大的重量，同时在同架构下的充电速度，要比低容量电池慢一些。据透露，电池组在快充模式下可以在30min里将10%充至80%，充电10min可以补能200km，这一快充时间在业内属于合格水准，但考虑到电池本身的容量比较大，这一充电速度其实还是比较出色的。
最后再简单说一下设计。车头用上类似宝骏KiWi EV“双层巴士”的设计风格，贯穿式的日行灯和前大灯组分开来，层次感很强。车身长度与理想MEGA接近，但1940mm的车身高度比理想MEGA更突出，3185mm的车身轴距确保了车内的乘坐空间。车尾采用熏黑的灯组设计，并且与尾窗融为一体，辨识度还算高。
车内的内饰风格比较常见，用一块悬浮式仪表盘+悬浮式中控屏的设计，没有太多的新鲜感，但车型更注重材质的打造，顶配将会用上Alcantara材质，座椅覆盖半苯胺真皮。坊间传闻，吉利翼真L380的售价可能会来到60万级别，这样一来可能要比理想MEGA对标。不过，理想MEGA面向家庭用户，主打舒适性，吉利翼真L380更注重装载能力、实用性，两者的属性完全不同，自然不会产生太直接的对标关系。
