最终，欧盟还是动手了。
6月12日，欧盟委员会正式发布公告称，将对吉利控股、上汽集团、比亚迪汽车等三家中国企业征收额外的“反补贴税”，其具体增收税率分别为20%、17.4%和38.1%，而其他未被点名的中国车企也将会被征收21%的加权平均税，对此，欧盟方面表示：“如无法与中方达成解决方案，该方案将于7月4日起实施”。
也就是说，本次欧盟的关税大棒几乎砸在了所有中国车企的身上，除非中国车企有所妥协，否则大概率会遭受到制裁。对于这种破坏市场公平性的做法，中国外交部以及中国汽车工业协会等诸多官方部门也集体发声，表示对欧盟的做法极其失望。
而在次政策落地之前，包括宝马、奔驰等多家欧洲豪门车企也都表达了对“制裁中国车企”这件事上的反对。在他们看来，制裁中国并不会提振当前低迷的欧洲汽车工业，反而容易引起中方的反制裁，从而影响欧洲企业的在华利益。
那么中国车企到底在欧洲做了什么“错事”，引得欧洲政府如此激进地想要杀死中国汽车呢？
其中一个很大的原因就是中国本土的新能源汽车产业，在近几年的突飞猛进，其成熟的供应链体系更是进一步压低了中国电动车的制造成本，而由于欧洲政府在“新能源发展”方面是滞后于中国的，所以欧洲自然也希望通过大量的政策“补贴”来刺激本地的新能源产业发展，但这也让中国车企获得了机会。
凭借着更低的价格，更优秀的品质，中国新能源汽车在欧洲市场上逐渐站稳脚跟，并取得销量上的突破。于是，欧洲政客最不希望看到的事情发生了，那就是中国车企不仅吃到了欧洲政府给出的补贴福利，还逐步壮大，压缩了欧洲车企的生存空间。
在去年9月举行的欧洲议会的年度演讲上，欧盟委员会主席冯德莱恩曾表示，将对中国电动汽车展开反补贴调查，理由是：中国汽车企业得到了国家的巨额补贴，从而得以压低出口价格，构成了对于欧洲本土汽车企业的不公平竞争。
说白了就是，正常竞争打不过，所以只能用更加流氓的手段。这种通过政策干预，强行干预中国企业正常经营活动的方式，明显有悖于西方所长期宣扬的“公平自由原则”。
不过欧盟这一招，也属于杀敌1000，自损800的做法。
首先就是，提高关税并不会完全杀死中国电动车在欧洲的市场，毕竟部分中国品牌在国外的声誉已经打响，即便是增加了关税，部分消费者还是会选购中国的电动车，大不了就是卖得贵一点，但以目前中国成熟的供应链体系来说，完全可以通过成本优势对其进行内化。
其次就是中国车企减少了对欧洲的投资，撤掉工厂和生产线，意味着当地的汽车工人以及相关从业者会失去一部分的工作机会，这对于欧洲社会的稳定来说，也会带来一些负面影响。
最后就是宝马奔驰所担忧的一点，一旦中国政府对欧洲车企采取反制裁，那么欧洲很大一部分车企，都将失去在中国这一全球最大单一市场进一步发展的机会，这对于整个欧洲汽车工业来说都不是好事。
欧盟自然清楚这些利弊，所以他们目前所采取的措施，只是希望在政策上给中国施压，以寻求短期内的“对华产业优势”，赢得一些喘息机会，只不过以目前中国汽车市场的体量来说，中国车企完全可以在没有欧洲的情况下保持不错的盈利，所以欧盟的制裁，更像是搬起石头砸自己的脚。
