前段时间，比亚迪秦L、海豹06搭载的65L大油箱让插电混动车型的续航里程被推上了风口浪尖。没错，站在传播维度，一台续航能够破千，甚至两千的产品在宣传时对消费者无疑有着巨大的吸引力。
但对于一台插混车型来说，在有限的成本下想要实现长续航，除了电耗、油耗够低之外，使用大油箱实现长续航也是十分经济的手法。那么今天我们就来看看，混动车油箱容积上限到底是多少？大油箱真的就如你们所说那么不堪吗？
就在最近，某汽车平台发布了国产新能源油箱容积排行榜，在榜单上，秦L的65L油箱可以说完全排不上号。我们可以看到，目前国产在售油箱容积最大的新能源车是坦克700新能源，这款车的油箱容积达到了85L，而紧随其后的猛士917、方程豹豹5分别为84L、83L。而在70L油箱阵营中，车型就多达9款，显然，在追求千里续航这条路上，几乎所有的国产新能源都选择了大油箱方案，这究竟是为什么呢？
首先，对于一台混动车来说，不管是日系HEV还是国产擅长PHEV以及增程车型，它们都是由电机+发动机+电池+油箱组成。三电系统效率对于一台插混车型来说很重要，但相比之下发动机效率其实要更为关键！因为对于一台混动车来说，抛开日系无法实现长距离纯电续航的产品而言，国产新能源车型纯电续航里程普遍在100-300公里左右。
而若想要实现千里续航，900-700公里的燃油消耗肯定是必不可少的。对于车企来说，与其堆电池增加车重、能耗、油耗、损失操控，为什么不直接增大油箱实现长续航呢？相比增大电池带来的成本转嫁给消费者，增大油箱所带来的成本无疑更加经济。所以从某种意义上来说，混动车型的核心科技是大油箱这并不是一句调侃，但以现在的技术来说，这也是最经济的手段。
不过，虽然话是这么说，但我们在榜单中还是可以看到一些值得探讨的产品。其中比如理想的L系列，以及问界的M7、M9两款车型，它们均需要加注95号燃油。对于这件事儿，老王认为这几款车作为增程式车型，在发动机不参与直驱的情况下，以发电机角色存在其实完全没有加注95号燃油的必要。
反观如捷途山海T2、领克07EM-P等车型，它们都可以加注92号燃油，技术含量越低的增程式却要加注高标号燃油，技术含量更高的PHEV却只需要加注低标号燃油，莫非这真是车价高低之间的区别吗？
另外值得一提的是，在榜单的末尾，魏牌高山以58L油箱容积和92号燃油加注吸引到了老王的目光。要知道，作为一台MPV,魏牌高山的自重和撞风面积可不算低，但它仅凭58L油箱就可以实现1200公里综合续航，整体效率表现还是非常不错的。这也从侧面看出，想要实现长续航，并不是油箱容积越大就越有优势。
