永远不要低估一颗冠军的心！
沿着保定市区向南走，就会看见一幢可容纳5000人同时办公的大楼，这就是长城汽车哈弗技术中心所在地。只要魏建军不出差，他都会雷打不动每天早上7点准时出现在这里，这里有国内最先进的环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、BSR、EMC等试验室。长城汽车旗下的各款最新车型每天都会排起长长的队伍等待验证。
想了解一个人的所思所想，有必要看看他24小时都干了什么。想真正了解长城汽车董事长魏建军也情同此理。魏建军和长城汽车各项目高管、技术工程师每天用12个小时穿梭在这些试验室中，时时刻刻记录着每项细微技术的改进。这样的工作节奏频率大家都习以为常。但是最近人们发现，魏建军开始向营销端倾斜，中午吃饭时开会间隙都要跟高管谈营销。但魏建军说的营销不是花架子吹吹牛。
直到现在很多人还不理解长城汽车为什么这么硬这么刚，硬到一场新车发布会上去大讲特讲汽车产业偷工减料问题，刚到宁肯不说自己的产品特点，也要把行业不良黑幕揭露出来。对此很多人都在问长城汽车怎么了？难道造好自己的车不好吗？这是一种无能表现还是一种对行业的坚守？长城汽车操的心是不是多了？对于这些问题也没有人给出答案。而真正的答案或许只有魏建军和长城的这群造车人才知道。
长城汽车要把每天所做的技术精髓展示给消费者，这项工作很难，因为当前市场环境规则变了。大家讲营销不是在讲技术，而是在吹牛说谎。这让每天12个小时干实事的长城汽车很着急很生气。长城汽车在讲技术之前，一定要把这层牛皮谎言戳破。而了解了他们的24小时日常，或许就懂得了为什么长城会在一场新品发布会上谈内卷，也就更加了解在当下这个时代，为什么长城还在坚守做哈弗H6？
长城汽车的两张“皮”
走进长城汽车，人们会发现一家企业竟然有两张“皮”，一张皮是长城汽车对技术的自信，另一张皮是长城汽车对营销的“自卑”。无论是魏建军还是长城汽车的每一位技术工程师，他们每每谈起车就会围绕技术展开。
长城造车34年来，魏建军和他的技术工程师团队已经把SUV的精髓全部吃透，如先后推出的3.0T发动机、9AT自研变速箱、Hi4智能四驱电混技术。并且长城汽车在插混技术上玩出了新境界，仅一项Hi4技术就先后做了4套系统——Hi4、Hi4高性能、Hi4-T、Hi4-Z。对此很多人说这简直太浪费了，投入的人力物力无疑也是巨大的。但在长城汽车内部，他们认为这事一点也不浪费更不觉得难。
在魏建军和长城汽车的工程师们看来，Hi4技术是解决SUV前后电机系统稳定平衡的最好方式。基于Hi4高性能技术，长城汽车的2.5吨以上产品能够满足用户在亏电行驶时，踩下油门Hi4系统依然会提供澎湃动力；Hi4-T技术凭借纵置并联的混动架构，满足“出得去、玩得嗨、回得来”硬派越野性能；Hi4-Z技术则是满足用户大电池、纯电续航等泛越野人群需求。只要讲到技术，长城所有人的眼睛中都会泛着光，这就是魏建军最自信的地方。
直到今天，如果单凭讲技术讲产品，目前没有一家中国车企敢在SUV上和长城比高低。甚至包括当前流行的方盒子汽车热，其他车企在做越野验证时，首先会打听清楚长城的产品在不在，只要有长城汽车在的地方，这些魏建军的徒子徒孙们都会绕开以免自己的产品出现尴尬。在技术领域，长城汽车的地位得到行业的公认。
和长城汽车在技术上的自信相比，其另一面是营销上的“自卑”。魏建军几乎每天都要和长城的高管们开会，关于营销讨论最多的就是如何破卷，当然一切也是围绕技术展开，要让老百姓听得懂看得到长城的技术。
进入2024年，大家明显感觉长城汽车在变，魏建军已经亲自下场直播，但是在长城汽车内部，大家认为还是没有找到窍门。原因在于魏建军每天将近有60%至70%的时间是在围绕技术工作，而一旦到营销上，用户感知不到长城汽车的过硬内核，长城的好东西用户看不到。这是魏建军着急痛批长城高管营销工作落后的原因，也是魏建军现觉得长城汽车有两张皮的体现。
在大内卷时代，有些车企只讲表面花活，但魏建军希望讲里子，让消费者真正能够听懂看到长城汽车本质，打破技术营销隔裂两张皮的现状。
中国汽车不能只有需求侧，还要有像长城这样的供给侧企业
对于长城汽车，有人认为其是会干不会说的老实人，这是长城造车企业性格所造成的。尽管这几年中国一直在强调要由供给侧向需求侧转型，以前的汽车产业是卖方市场，车企造什么消费者就买什么。但现在都在追求向需求侧转型，就是消费者想要什么就要造什么。这也就造成了在电动化智能化时代，许多消费型企业涌入到造车序列。
和供给侧造车不同，需求侧造车就是消费者想要一个真皮大沙发，车企就围绕沙发去做。用户想要一个大屏幕，那就实现大屏上车。至于核心技术，车企就依靠买买买、抄抄抄去做，总之会在老百姓看不见的地方省掉。随之而来的就是成本的节约，这虽然会把价格打下来，但是潜在的安全隐患因素却升高了。车企的这种本末倒置行为，就是典型的把需求侧的本质理解歪了。
所谓的需求侧是指市场中所有消费者为了满足自身需求而购买的商品和服务的总量。但需求侧并不是说用户单纯的想要什么就满足什么，而是在物质精神生活丰富的前提下，实现对老百姓发展性的满足。如果说供给侧是基础，那么需求侧就是上层楼阁，供给侧是雪中送炭，需求侧就是锦上添花。
在过去，有些企业一味地追求用户需求侧出现过很多惨痛教训，如2008年毒奶粉事件，奶粉厂商为了在检测时提高蛋白质营养指标，往奶粉里添加三聚氰胺，最终给婴儿造成巨大危害。猪肉摊贩为了满足用户贪便宜的需求，会出售注水肉，最终损害消费者健康。所以说盲目追求需求侧这就造成整个市场的畸形发展，在这种情况下一味地谈需求侧就是追求产业和经济平衡的伪命题。这种情况下，坚持供给侧造车的长城似乎显得格外另类。
长城汽车在2020年底推出坦克300到2022年3月推出坦克500，期间其他车企都在做电池和小排量简单的串并联电力驱动时，长城攻克的是3.0发动机和9AT自主变速箱；当别人都在模仿方盒子造型时，长城汽车开发的是后置可断式平衡轴等卡脖子技术。可以说，当其他人都在做表象功夫时，长城汽车坚守造车里子，不断提升自己的造车品质细节。放眼整个中国汽车行业，几乎没有车企可以与长城汽车在技术上比高低。
在2023年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城控股（包括长城汽车、长城控股旗下零部件等子公司）四项数据连续3年保持第一。其中，长城控股专利公开量达6888件，专利授权量达4665件，均连续三年获中国民营车企集团第一。在新能源汽车领域专利方面，长城控股专利公开量达1838件，专利授权量达1375件，均连续三年获在华车企第一；在智能化领域专利方面，长城控股专利公开量达1131件，同样排名民营车企集团第一。
对于一天时间中有12个小时都花在技术上的长城汽车而言，对外展现的是一个笨孩子的形象，而笨孩子一旦被偷奸耍滑的同学逼急了，自然要表现的不服气。这就是长城汽车在发布会上的表现的真正内因。
不要低估一颗冠军的心
曾经哈弗H6连续103个月霸榜SUV销冠，随着市场环境变化其冠军地位不在。此次新一代哈弗H6上市，很多人对其有争议，甚至有人认为新一代哈弗H6壳子都没有换，真不知道长城汽车是怎么想的。他们认为在新能源时代新一代哈弗H6是否推出已经影响不大，因为现在已经没人真正的关心技术。对于长城汽车坚持推新一代哈弗H6，有人将其形容为长城在教育消费者。其实这些想法恰恰体现了当前汽车消费环境的浮躁，长城汽车是真正的在坚守底线，一旦消费者醒过味儿，便会真正意识到长城汽车坚持的正确性。
当前世界经济存在两个概念，一个是乌合之众，另外一个是羊群效应。大家在追逐消费浪潮中都会被裹挟，其中清醒者很少长城汽车是其中之一。魏建军要求新一代哈弗H6必须要搭载Hi4技术，但是内部对此有过激烈讨论。
哈弗品牌总经理赵永坡感慨，如果哈弗H6新产品搭载Hi4技术，将会使成本提升3万元。在这个讲究性价比的时代，他们担心哈弗H6售价过高，导致老百姓不买账。但在魏建军看来，消费者买车不止是唯性价比，而是要综合实力，在各个方面要做到无死角。Hi4技术作为长城汽车在整个汽车新动力时代的灵魂，必须搭载在哈弗H6上。魏建军强调，当前汽车行业中不能以便宜作为竞争手段，长城产品要有自己的核心技术，这与短期的销量无关，消费者在长期使用过程中会慢慢体验出长城汽车的品质差异化的。
其实汽车说到底还是大宗消费品属性，这就意味着汽车的使用周期至少在五到十年，在使用的过程中会涉及到使用成本、使用隐患、使用频率、使用安全等一系列复杂问题。所以魏建军要求，长城造出来的产品不是卖出去就结束了，在用户使用周期中还关乎长城汽车口碑问题。站在这个角度来观察哈弗H6会发现，该车在很多用户看不到的地方做足了功夫，如新一代哈弗H6在车身结构上用料扎实不搞“应试”做法，所谓的“应试”结构，是指在主驾驶位上使用热成型刚满足碰撞法规要求，副驾驶则是非热成型钢，可以降低成本。
新一代哈弗H6则是热成型刚对称式搭载，并且采用了一体式门框、行人保护、全框式副车架+主副防撞梁、三条传力通道，以及可溃缩式吸能等系统，可增加吸能10%。有些车企为了减少成本选择使用两条传力通道，或者干脆取消吸能盒。用魏建军的一句话来说，新一代哈弗H6除了壳子没换，几乎把所有的东西全部升级并且做扎实。
当然也有很多营销人士指出，长城汽车为什么不先把容易做的壳子换掉再换技术，这样在市场营销中更讨用户喜欢。但在长城汽车看来，老百姓开车最核心的还是关注内在技术，而不是简单的追求外在样子。这或许跟当下的消费趋势相悖，但这就是长城汽车的造车性格。长城汽车对于用户的理解是要买一辆好车，而不止是一个好看的车。这就是长城汽车冠军造车视角。尽管现在哈弗H6可能以后不会是冠军，但长城汽车就是在以一颗冠军的心去造车。因为长城汽车的时间精力都投入到了技术上，市场需要给长城一个优化时间。至于感官设计方面而言，这对于长城来说是一个相对简单的事，只不过对于笨学生来说首先要把自身的基础打牢，然后再去做讨巧的事。这就是长城汽车敢在新车发布会上怼天怼地，敢于揭露行业内幕的原因。
长城汽车不是会哭的孩子有奶吃的企业，而是一个坚守技术坚守底线的企业，长城汽车用一天12小时去谈产品谈技术，4个小时去想营销，而营销内容也并不是说要去跟风，是要真正的跟老百姓讲一些实话，虽然实话有时候不好听但总要有人来说。
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵曾表示，中国两位汽车企业家最值得关注，分别是吉利控股集团董事长李书福和长城汽车董事长魏建军。两个人是中国最土的汽车人，满脑子想的都是怎么把汽车造好，从来不去做出圈的事。这两个人又是中国最洋气的中国汽车企业家，因为他们想的是怎么和全球汽车产业竞争，怎么把中国汽车卖向全世界。从这个角度或许可以理解，魏建军是在用一颗冠军心去经营长城汽车。
