销量滑落，智己急了。中国车市卷至今日，智己不断出新招：做增程、卷价格、去海外。
近期有消息称，智己首款增程车型定位SUV，计划2025年1季度发布，对标理想L7。6月20日，智己方面向贝壳财经记者回应称，一切以公开信息为准。
与此同时，智己在本周宣布L6车型限时推出最高价值51600元的购车优惠。举例来说，智己宣布可使用2000元预付款兑换1.7万元购车抵扣券，约等于降价1.5万元。
尽管多次推出优惠，车型售价也逐渐下探，但智己销量迟迟未能大幅提升。
去年第四季度，凭借新车LS6的上市发布，智己销量迅速从每月1000余辆猛增至4000余辆、8000余辆乃至破万辆。让业内对智己来年销量颇为期待。
然而进入今年，智己月销量破万终究是昙花一现。如今智己销量已经连续数月回落至2000辆-3000辆，最新销量数据显示，5月也只上升至4000余辆，累计销量不足1.8万辆。记者注意到，按照12万辆目标计算，智己目前完成目标进度仅达到14%有余。
进入今年销量环比下滑年度目标渐行渐远
智己的四款车型中，本周针对L6提供了优惠，按照优惠价格计算，智己L6Max标准版目前售价降低至20.49万元。此外，该版车型还可用3999元获得价值22000元配置套餐，约等于优惠1.8万元。
6月下旬，记者多次来到智己位于北京的门店，除了智己本周提供的针对L6的优惠外，店内还摆放着针对LS6的优惠提示，这款车型有3万元补贴落地，最高可以享受价值7.24万元购车优惠，最低车价21.99万元起。
尽管如此，来店内看车的顾客并不算多，位于北京二环内的一家门店在记者前往时并没有顾客，只有一位销售在店内等待。
智己北京某门店前没有顾客。 图/林子
目前智己官网上在售车型包括L6、LS6、LS7、L7这四款，其中LS6是去年底最热门新车型。不过店内销售向记者表示，目前四款车的销量都差不多。对于近期来看车的客户是否有所增长，销售也并未多说。
回顾2023年，智己全年销量可谓低开高走，实现逆袭。在1月，智己单月销量仅507辆可谓“天崩开局”，直到9月，智己销量持续在1000辆-2000辆区间徘徊。
终于在去年10月，智己LS6正式上市，4款车型官方指导价为22.99万元-29.19万元，叠加当时的上市优惠，最低售价可以达到21.49万元。这款车型一经上市，迅速拉升智己销量：10月4018辆、11月8703辆、12月10412辆。
智己2023年销量目标为4.5万辆，凭借LS6带领销量冲刺，最终全年销量成绩为3.8万辆，其中第四季度销量合计达到2.3万辆，占比超过6成。
智己汽车联席CEO刘涛此前表示，2024年智己品牌的销量目标是12万-13万辆，平均下来月销量超过1万辆，与2023年销量相比增幅超过214%。其实，如果LS6持续发力，维持去年12月的状态，这样的目标并非不可达到。
但遗憾的是，LS6的爆款态势只是昙花一现。根据上汽集团产销快报显示，进入今年，智己销量环比接连下滑，1月销量环比腰斩仅5001辆，2月销量环比再度腰斩至2000辆。
智己销量3月环比增长至3000辆，4月维持3000辆不变，5月环比增长至4251辆，但去年末的火爆未能再现。
如此算来，今年前5月，智己累计销量为17252辆，按照12万辆目标计算，目前完成目标进度仅达到14.37%，这样的进度未免太慢。
纯电“卷”不动入局增程仍然竞争激烈
随着中国车市不断内卷，智己在“卷”价格这条路上越走越远，“越卖越便宜”也成了一种趋势，这让市场上质疑智己失去了高端品牌调性的声音变得更大。
2022年4月智己L7售价在35万元左右，到了2023年2月，智己LS7售价30.98万起。四个月以后，LS7系列新增了两款新车，售价28.98万元起。
2023年10月，智己LS6正式上市，定位也是中大型SUV，售价22.99万元起。同年12月，智己LS7推出限量权益价24.98万元起。
对于车价的下滑，奥纬咨询董事合伙人张君毅向新京报贝壳财经记者提醒，智己还是要注意自己的定位，不能因为产品要降价、优惠，就把自己和集团其他品牌产品序列的价格组合给打乱。
在此背景下，增程式电动汽车就成为了智己的另一种选择。
刘涛在去年12月公开表示，智己汽车将发力增程市场。“我们认为可能在未来三到五年、甚至是五到八年时间内，增程式产品都有市场潜力。”刘涛当时称，智己汽车计划在2025年推出增程式产品方案。
增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上，搭载燃油发动机。当电池电量不足时，发动机会为电池充电，从而增加电动汽车的续航里程。
战略定位专家詹军豪向贝壳财经记者分析称，如今多家车企在增程领域推出车型，例如零跑C11超级增程版已经正式上市，理想L9、L8、L7三款增程式汽车也迎来2024年改款发布，小鹏汽车甚至提到，要在飞行汽车领域采用增程解决方案。
在造车新势力中，理想汽车在2023年以超过1000亿元的营收领先，实现118.1亿元净利润。蔚来和小鹏汽车虽然面临亏损问题，但也在积极推出新品牌和新产品以扩大市场份额。
增程技术的研发需要投入大量的资金和人力资源解决大量问题，例如增程式汽车需要将燃油转化为电能，再驱动电动机，这中间存在能量转化效率的问题。虽然随着技术的进步，能量转化效率已有提升，但仍无法避免一定程度的浪费。智己汽车面对这些强有力的竞争对手争夺市场份额，尽管背靠上汽集团，但也并不容易。
此外，与理想、小鹏等车企相比，智己汽车的产品线相对单一。在增程市场上，产品线的丰富程度直接影响到车企的市场竞争力。智己汽车需要加快产品研发进度，推出更多符合消费者需求的增程车型。
实际上，刘涛曾公开表示，智己接下来的目标是将新车周期缩短至12个月，通过科学规划降低实际生产和预测之间的偶然性。
国内太“卷”进军海外能否成行
另一方面，在多次促销但国内销量迟迟未见起色之下，智己选择走向海外。
6月20日，上汽集团发布公告显示，2024年，市场价格竞争更趋激烈，外部市场环境的不确定性也有所加大。集团要加快海外市场增量拓展，要推动智己产品出海，并进一步完善“产销运”协同的体系建设，精耕细作重点区域市场，加快开拓海外新市场，并持续提升经营贡献。
“进入主要海外市场的高端智能汽车市场”已经成为智己汽车2024年的核心目标之一。接下来，智己汽车将充分依托上汽现已覆盖全球100多个国家主流细分市场的2000多个渠道网点，高效进军海外市场。
具体来看，2024年，智己L7、LS7将在墨西哥、中东、南美、东南亚等新兴市场首发；2025年，智己LS6、L6将进军全球市场。
科方得智库研究负责人张新原向记者提醒，智己要考虑如何在国际市场上塑造中国汽车品牌的形象和影响力，要如何适应不同国家和地区的法规、消费习惯和文化差异。他建议智己加大技术研发投入，提升产品技术含量和品质，以智能化、电动化为发展方向，满足市场需求。
“针对国内和海外两个市场，可以采取不同的策略”，张新原认为，智己在国内市场以提升产品品质、满足消费者需求和提升品牌形象为主，同时积极开拓新能源汽车市场。在海外市场，智己主要以提升技术水平、打造品牌形象、适应本地市场需求和提供优质服务为主，逐步提升市场份额。
新京报贝壳财经记者林子编辑王进雨校对翟永军
