现如今，绝大部分的消费者对车辆安全性等方面尤为看重，因为在我国汽车市场保有量激增之后，近些年来在高速或者高架上的碰撞事故频发，让很多“老司机”变得尤为小心，生怕哪天新闻头条就变成了自己，所以选择一台安全性极高的车也就变得非常重要。
但提到安全性极高的车型，我首先想到的是就是领克09 EM-P，它在最近的一次极端碰撞测试中，向世人展示了“强悍”的安全性。因为该测试模拟的场景就是高速下的极端碰撞情景，包括60km/h时速撞击大卡车尾部和55km/h时速的SUV追尾。这种前后夹击的测试条件极为严苛，但也能够真实反映车辆在现实生活中可能遭遇的“重大事故”。
在这次碰撞测试中，领克09 EM-P展示了非凡的抗撞击能力。测试结果表明，车辆的A、B、C柱在撞击后保持了完整，没有出现明显变形。这种坚固的车身结构为车内乘员提供了极大的安全保障。碰撞瞬间，车辆的安全带迅速收紧，气囊及时弹出，为乘员提供了重要的缓冲，显著降低了惯性带来的伤害风险。此外，领克09 EM-P的高压系统能够迅速断电，电池未受损，车门也能自动解锁弹开，确保车内乘员能够迅速、安全地撤离事故现场。
领克09 EM-P在此次测试中的出色表现，得益于采用的SPA架构，这一架构以其卓越的安全性能著称，最初由沃尔沃开发。领克09 EM-P是同级别车型中唯一采用这一架构的车辆。SPA架构通过精心设计的结构材料和能量传导路径，最大限度地保障了车内乘员的安全。
具体来说，领克09 EM-P的前轮轴心到乘员舱踏板的距离（L113）和第三排乘员头部到车尾的距离（L212-3）在同级车型中最长。这两段距离增加了车辆的“安全纵深”，提供了更多的安全缓冲区和吸能带。虽然这可能会牺牲一些乘坐空间，但却换来了更高的安全保障。在正面碰撞中，这些缓冲区和吸能带能够有效吸收撞击能量，减少对乘员舱的冲击。
另一个重要设计是三条独特的能量传导路径。当车辆发生正面碰撞时，这三条路径能够有效分散撞击能量，最大程度地减少对乘员舱的冲击。这种设计确保了在严重碰撞中，车辆能够吸收大部分的撞击力量，保护乘员的安全。
除了卓越的设计，领克09 EM-P在用料上也毫不妥协。车辆主体大量使用热成型钢，这种材料通常用于军工生产，如坦克和潜艇，具备极高的屈服强度，最高可达1600兆帕。领克09 EM-P的热成型钢占比达到35.06%，远超同级别其他车型。这些材料主要用于车辆的乘员舱周围，在碰撞发生时，能够最大程度地保护乘员舱的完整性，确保乘员的安全。
在防撞梁设计上，领克09 EM-P采用了超长铝合金防撞梁，长度达到1457毫米，覆盖车头面积达到76%，是同级最大、最坚固的防撞梁。防撞梁的外侧还增加了吸能的缓冲结构，在发生碰撞时，能够进一步分散撞击能量，保护车内乘员的安全。
创新的安全技术同样是领克09 EM-P的一大亮点。其隐藏式门把手设计独特，蓄电池位置放置在车身尾部，有效避免了前部碰撞后电源断电导致门把手无法弹出的问题。在发生碰撞时，车辆首先会引爆气囊，随后自动解锁并弹出门把手，即使电路断开，也可以通过内外手动拉线打开车门，确保乘员能够顺利逃生。
此外，领克09 EM-P全系标配翻滚保护系统。这套系统由7个传感器组成，能够在车辆发生翻滚时，迅速启动侧气帘、前排预紧安全带、双闪灯、门锁、油路断开等保护措施，确保乘员在翻滚事故中的安全。领克09 EM-P在中国首次进行的85km/h超标尾碰叠加60km/h连续翻滚测试中，获得了“追尾后翻滚性能A级”001号认证。这一测试表明，领克09 EM-P能够在极端追尾事故中保持车内乘员的安全，并确保车辆在翻滚过程中不发生严重变形。
另一个创新设计是“丢轮保命”技术，在25%重叠面的小偏置碰撞测试中，领克09 EM-P展示了其独特的设计优势：撞击侧的前轮会在碰撞时脱落，避免其侵入驾驶舱对乘员造成伤害。这种设计不仅提高了车辆在偏置碰撞中的安全性能，还展示了SPA架构在车辆安全设计上的独到之处。
总结来说，领克09 EM-P在安全性能上的卓越表现，不仅体现在采用的先进技术和用料考究的设计上，更在于其对细节的关注和多种创新安全技术的应用。领克09 EM-P为乘员提供了全方位的保护，不仅增强了消费者对领克品牌的信心，也为其在市场上的竞争力加分。
