集装箱船市场热度不减，全球第三大集运巨头法国达飞强势回归，在韩国船企签下20艘255亿LNG双燃料船大单，实现了韩国造船业今年集装箱船订单“零的突破”。
韩国船企今年首单？达飞将订造20艘LNG双燃料集装箱船
据贸易风消息，达飞已经与HD现代（原现代重工集团）旗下船厂签订了多达20艘LNG双燃料集装箱船建造意向书，包括12艘16000TEU和8艘8000TEU集装箱船。新船将由HD现代重工和HD现代三湖负责建造，计划在2027年至2028年交付。
其中，每艘16000TEU集装箱船造价约为2亿美元，每艘8000TEU集装箱船造价约为1.4亿美元，全部20艘总金额约为35.2亿美元（约合人民币255.41亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示目前1艘15000/16000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格已经从去年7月的1.92亿美元增长到了1.98亿美元，7500/8500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格从1.17亿美元增至1.22亿美元。
与此同时，船舶经纪公司Braemar同样披露了达飞最新的订船计划，不过Braemar称达飞将订造6艘8000TEU和12艘15000TEU双燃料LNG动力船，船厂则是三星重工。
达飞是近几年来集装箱船新造船市场上最为活跃的集运巨头之一。Alphaliner的数据显示，目前达飞在建新船多达83艘约101万TEU，仅次于地中海航运的103艘124万TEU排名全球第二。
仅在刚刚过去的2023年，达飞就在中韩四家船厂订造了多达36艘新船，包括外高桥造船8艘LNG动力9200TEU船、扬子江船业10艘LNG动力24000TEU船、江南造船6艘甲醇动力15000TEU船以及HD现代三湖12艘甲醇动力13000TEU船。这些新船订单总价值约为65亿美元（约合人民币471.64亿元）。
达飞也是投资订造双燃料船最多的集运公司之一。根据达飞在2023年年报中公布的信息，截至目前该公司已经投资超过150亿美元（约合人民币1088.40亿元）打造一支由近120艘LNG动力船和甲醇动力船组成的船队，这些新船将于2027年前交付。
达飞已经设立了2050年实现净零排放的目标。在达飞看来，未来几年LNG和甲醇燃料将互为补充，共同推动航运业脱碳。
根据Alphaliner的数据，目前达飞旗下船队运营645艘集装箱船，包括265艘自有船舶和380艘租入船舶，总运力约375万TEU，排名全球第三位，市占率12.6%。
交船期排至2029年！集装箱船新造船市场再升温
达飞的这批新船有望成为今年韩国造船业在集装箱船领域的首份订单。截至目前，今年所有的集装箱船订单全部由中国船企包揽。而自去年7月长荣海运在日本今治造船和韩国三星重工多达24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船大单之后，日韩船厂再未承接过任何集装箱船订单。
今年前几个月，集装箱船新造船市场一度有所降温，但最近随着集运运价持续高涨，船东正在重返新造船市场寻求更多新船。
上周，沪东中华接获了德国Peter D?hle公司4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船建造合同，这是Peter D?hle自2015年以来首次订造集装箱船。
6月初，长荣海运宣布在黄埔文冲下单订造6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船。外高桥造船也接连获得了两家航运公司总计8艘集装箱船订单，包括新加坡X-PRESS FEEDERS订造4艘11000TEU甲醇燃料预留（methanol-ready）集装箱船；以及德翔海运订造2艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船和2艘7000TEU中型集装箱船。
另外，最近有消息称，全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation将在在两家中国船厂下单订造了多达10艘双燃料集装箱船，包括沪东中华6艘LNG双燃料13000TEU船，以及扬子江船业4艘甲醇双燃料9000TEU船。希腊船东Evangelos Marinakis旗下子公司Capital Maritime据称与新时代造船签订了10艘8400TEU双燃料LNG动力集装箱船建造意向书。
船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）称，沪东中华和江南造船正在与多家船东洽谈13000-14000TEU级新船订单，交付期排至2029年。MB Shipbrokers预计，集装箱船订单潮将在整个6月持续，夏季会有一系列新订单出现。
得益于前几年创纪录的订单水平和新船交付量，全球集装箱船船队运力近期正式突破3000万TEU大关。Alphaliner的数据显示，目前全球集装箱船船队共有6981艘船，总运力约3002万TEU。
波罗的海国际航运公会预计，今年将有478艘新建集装箱船交付运营，新增运力310万TEU，比2023年刚刚创下的交付量纪录还要高出41%，庞大的交付潮将使今年集装箱船船队运力增长10%。
根据克拉克森的数据，截止今年6月集装箱船手持订单共计683艘约582万TEU，这是自2022年1月之后手持订单首次回落到600万TEU以下，手持订单占现有船队比例也回落到了19.92%，这是自2021年6月以来这一比例首次低于20%。
