2024年，合资车的利润空间，早已被榨干吃净。
在10年前，合资车的利润空间还丰厚饱满，一台尺寸4米7的卡罗拉定价在13万左右，为合资双方公司提供了巨大的利润空间。
但现在的乘用车市场，合资车的利润单薄，早已经超出了想象。
市场上也早已经没有“利润奶牛”这个称号了，因为整个产业链内卷了至少3年，各项的造车成本已经拉到最低，并且目前的产业结构，是以新能源为导向的全新发展方向。
新的产业结构中，涌入了太多想要成功的自主品牌，在定价策略上要比曾经的外资品牌更具有价值感。
最直接的感官就是，10万级的产品都已经具备很强的电动、电驱化属性。
以银河L7为例，其定价在12万-17万区间，动力系统由高成本的电池包、电机、内燃机、变速机构组成，在成本上要比传统的内燃机+变速机构更高。
当然，银河L7也带来了全新的出行场景。
比如说纯电续航可以跑100km，馈电油耗表现在5L-6L左右，且拥有7秒左右的加速能力，各方面表现都要远远好过传统的燃油、合资车型。
用户的感知会非常明显，必然会逐步、成梯队的淘汰传统燃油合资车。
过去两年，自主品牌的市场份额上涨明显，从之前的一度跌破40%，到目前市场零售轻松超过55%，以每年7%的速度蚕食着合资车的市场份额。
这已经非常恐怖。
中国品牌是未来市场，合资品牌是过去市场，品牌号召力要比中国品牌更强的外资企业，目前正在通过释放利润空间的方式，来抢夺细分市场。
以丰田为例，卡罗拉已经放出了7.98万的价格，1.2T入门版车型的价格跌破8万，值得一提的是即便是最低配的卡罗拉，配置也没有想象中的那么差。
8气囊、车道偏离、主动刹车、LED大灯、8英寸中控大屏、多功能方向盘足够日常使用，也就是说目前9万元足够落地一台配置尚可的卡罗拉。
广汽丰田更是放出底牌，全新上市的九代凯美瑞，混动车型的价格低至14.98万！
九代凯美瑞是全新的大改款车型，其装备了2.0L混合动力系统，安全、操控、科技配置、动力系统全面大改，上市不足半年价格放到15万以内，堪称历史上价格降幅最快、最大的一代凯美瑞。
客观来说，日常使用方面，14万多的混动凯美瑞是不错的选择。
丰田此前的定价要稍高于其它合资品牌，但目前来看，丰田的降价速度远远快于其它企业，并且从设计、定位上来说，丰田的产品也相对符合国内消费者的购车需求，空间大、舒适度高、可靠性高，且油耗表现经济。
之所以降价速度会如此之快，根本上来说还是遇到了极其强势的电动化冲击。
没有“绿牌车”的合资车阵营，正在遭受中国品牌的疯狂击打，5月份电动化产业的零售渗透率达到了47%，预计在10月份将会达到50%，也就是说在终端市场，买蓝牌车的人会越来越少。
这无外乎两个原因。
一个是，绿牌车的福利帮衬更好，不限行不交税，各种成本会更低，油车显然没有优势，另一个是，新能源车的使用感受更丰富、更灵活、更科技，的确也在吸引着90后群体的认可。
这是燃油车、合资车阵营所不具备的优势。
在这种全新的对手面前，传统的合资企业必然会遇到销量收缩的问题，而放弃利润是保住阵营的第一步，毕竟合资车之前是躺赢，没有直接对手高价销售多年，目前让出利润，也是让合资企业重新思考，国内市场该如何运营，如何保住基本盘。
显然单靠降价是完全不行的。
