6 月 12 日晚，欧盟对中国电动车赠加关税的靴子刚落地，领克就在自己的欧洲大本营哥德堡发布了第一款纯电动车，传闻中代号「ZERO」的领克 Z10。
盘外招放一边，先出新车要紧。
其实，早在四年前，领克就曾亮相过自己的首款纯电概念车「ZERO concept」，只不过「ZERO concept」最终在量产时自立门户，成了后来了极氪 001。这或许是因为领克背后吉利+沃尔沃这个「混血」身份的特殊，或许是因为当时领克的产品定位不利于纯电车型的高端化定价，又或许是因为吉利想单独打造一个纯电品牌？当年具体的原因已经不可考了，不过从那时候开始，大家也有了一个模糊的印象：领克负责燃油+插混，极氪负责纯电，俩人各守一块儿阵地。
(领克 ZERO concept 与 极氪 001）
这种「默契」，一直保持到领克 Z10 首秀，领克这个已经不算年轻、但依然年轻化的品牌，终于迎来了自己姗姗来迟的第一款纯电车型。
「这世界还需要领克的纯电吗？」这是领克自己在发布会上发出的疑问，也是很多人心里的疑问：有了极氪，领克为什么还要造纯电动车？？当领克开始造纯电，对于吉利来说是又一次养蛊内耗，还是全面封锁对手的开始？在推出纯电车型前这漫长的时间里，领克可能已经想好了答案。
领克 Z10 = 概念车设计+家族化技术
具体来看，领克 Z10 高度还原了两年前领克发布的概念车 THE NEXT DAY ，前脸、侧身腰线、后窗线条，还原度都挺高的。因此，Z10 跟同样脱胎于 THE NEXT DAY 概念车的领克 07 十分相似，前脸跟极氪 001 也有点类似。
（领克 THE NEXT DAY 概念车与领克 Z10）
在尺寸上，Z10 一改以往领克轿车「小钢炮」的形象，车长超 5 米轴距超 3 米；比同为中大型纯电动车的银河 E8、极氪 001 和小米 SU7 都大了点儿；更大的尺寸让 Z10 后排空间宽裕了不少。
从配置上来看，领克 Z10 基本上是全套「吉利家族系技术」：
整车架构采用了 SEA 浩瀚架构旗下的 PMA1 中大型车平台，同一平台的还有极氪 001、极星 4 和极越 01 这三个「极字辈」的兄弟；
同时，搭载了全域 800V 高压平台，双碳化硅电驱技术和金砖电池，能做到 15 分钟补能 500km+，算是目前中高端纯电车型的主流配置；
在底盘上，Z10 跟极氪 001 一样配置了双腔空悬和电磁悬挂。尽管这次亮相没公布具体的动力配置，不过领克 Z10 的三电系统跟可能跟极氪 001 类似，领克以往「运动」的标签，加上 3.5s 的零百加速和 0.198Cd 的风阻，在动力性上应该还挺值得期待的；
座舱层面，采用了 HUD+条状液晶仪表+横置中控屏，屏幕和 RGB 氛围灯的布局跟路特斯 Emeya 类似；
（领克 Z10 与路特斯 Emeya 的座舱）
车机搭载了最新一代的 FlymeAuto，从之前搭载 FlymeAuto 的车型反馈来看，流畅度还是可以的；座舱芯片按照官方的说法「算力比 8295 强 1.8 倍」，可能用的是亿咖通自研的 E05？
智驾层面，Z10 硬件方面采用英伟达 Orin X 智驾芯片+激光雷达，没选择极氪 001 的 Mobileye 方案；Z10 支持高速 NOA 和城市无图 NOA，不过，具体开通的城市和时间估计要等正式上市了。
整体来看，Z10 细节上算是延续了领克的风格，设计非常「领克」，配置非常「吉利」；除了尺寸比领克以往的车型大了挺多外，这套设计还是能戳中不少领克受众的心。
定位：
银河+领克+极氪，吉利的「全线封锁」
前段时间，小米 SU7 上市时网上有这样一个说法 ：「雷军收手吧，外边都是吉利。」
段子挺逗的，不过细究起来，吉利在纯电动车这个赛道还远不到「围堵」的地步。就说针对小米 SU7 的竞品吧，银河 E8 性价比更高，但定位明显低了点儿；极氪 001 定位上去了，不过从价格看，竞争的主要是小米 SU7 800V 的两款车型；007 跟 SU7 标准版价格重合，但尺寸上又小了一圈。
对于吉利来说，在银河 E8 和极氪 001 之间 10 万元的空档，正好缺一款中大型纯电动车，领克 Z10 正好卡在这个位置。
其实对于这个布局，吉利在去年上半年的财报会上就给出过规划：
银河，负责大众市场，做纯电和插混车型；
领克，负责高端市场，以超级混动为主，纯电为辅；
极氪，负责豪华市场，专注纯电车型。
这样来看，领克纯电的定位正好介于银河和极氪之间，从同级别的银河 E8 和极氪 001 的价格来看，Z10 的定价很可能在 20～25 万区间。
在这个价格区间，对于小米 SU7 标准版来说，领克 Z10 有同样的定位，同样偏运动的风格，同样的年轻群体受众，没准儿真的能帮吉利形成「围剿」；不过，也可能会对同价位、尺寸更小的极氪 007 造成点儿冲击。
最后
今年 1～5 月，领克一共交付了 10.16 万辆车，平均月销破 2 万。我们总盯着新能源品牌的周榜、月榜较劲，却忽视了领克这个靠燃油车起家的品牌，在销量上强劲的实力，就算只考虑新能源的销量，领克 EM-P 混动车型的销量占比已经超过了 50%。
在 2024 年才推出第一款纯电车型，这动作绝对不算快；但是对领克来说，有自己的优势：
先亮相的兄弟车型们，帮领克 Z10 验证了吉利家族化技术的可靠性；
累计交付的 100 万辆燃油车+插混车型，帮领克建立了不低的品牌认知度和群众基础，让领克成为国内为数不多立住了「运动」和「个性化」标签的品牌。
有这两大助力，虽迟但到的领克 Z10 来的也不算晚。
