2023年全年中国汽车出口522万辆，超越日本，成为全球汽车第一出口大国。在2023年，汽车出口排名第1的竟然是奇瑞，2023年出口923931台。
在2024年1~5月，奇瑞再次拿下第一。5月份出口92,481辆，同比增长20.4%。1-5月份，奇瑞累计出口汽车435,124辆，同比增长31%。
奇瑞汽车目前出口到全世界80多个国家，连续多年保持中国品牌第一，其出口以燃油车为主。
名爵和上汽通用五菱两者的出口数额还是没有奇瑞高。
出口有多难，全球市场环境有多复杂，国产车都有所体会。但为什么出口能打的是奇瑞？
为什么出口能打的是奇瑞？
奇瑞能打的原因，首先从海外基本盘是油车这个事实来看，奇瑞的出口契合海外市场的现状——以油车为主。而奇瑞油车卖的好，源于发动机技术好，发动机作为一辆汽车的心脏，如果发动机不行，不能达到良好的经济性和适用性，国外消费者肯定不买账。
之前国产车发动机动力差，油耗高，CTV动力弱，DTC顿挫严重故障率高，在国外很难有竞争力，奇瑞攻克了燃油车三大件的问题，竞争力就因此上来了。此前有个排名是，世界五大汽车发动机的排名从低到高分别是捷豹发动机、沃尔沃发动机、福特发动机，本田发动机、奇瑞发动机。这个榜单并不权威，但奇瑞榜上有名，这在以前是不敢想象。
具体来看，奇瑞1.5T涡轮增压发动机，在国产油车中，热效率、动力和油耗同级在国内没有打的过的。中国最强的发动机就是奇瑞的4j16发动机，这是国内第一台国6排放机器，也是国内第一个满足了国VI排放的直喷发动机，包括缸内直喷的技术都是世界顶级的，并且也已经出口到了海外。
还有奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI发动机 ，拥有最大功率145kW、峰值扭矩290N·m的超凡动力表现，37.1%的热效率非常出色。
而以发动机技术驰名世界的日本也是奇瑞出口的市场之一。
其次，奇瑞在海外的出色表现，很大程度是有硬件成本、产能与性价比优势，消费者买车主要也还是看用车成本与价格、质量多方面的综合性价比。而制造业的价格优势是由产能与制造业效率带来的。电车的成本主要来自于电池，油车的成本主要是在发动机为核心的三大件上。
在发动机制造上，奇瑞有产能优势，光1.6t和2.0t两个发动机，奇瑞就能年产近200万辆，无论是1.6T的还是2.0T的，都能压榨出更多的动力，以后还有匹配这两个发动机的两pm款自产低成本8at以及自产的四驱系统、燃油效率更高的纯油1.5t发动机，现在国产基本站稳15万的2.0t高功率车型，以后大概率能控制成本把价格降到10万级别。
奇瑞在海外的产品竞争力源自发动机品质过硬以及成本与产能优势，奇瑞拥有先进的工厂制作工艺与高水准生产线，确保了价格竞争力。
其三是奇瑞在海外市场布局早，它针对不同国家的国情因地制宜布局差异化的产品路线。
这一点跟丰田颇为类似。日本道路狭窄，其国内盛行微型车，比如像小面包车一样的KCAR，但是丰田在美国却是完全不同的思路，生产并设计了大量皮卡和SUV。
这源于美国的国情与日本不同，许多地方是地广人稀，因此能装能拉的皮卡车、SUV在美国非常受欢迎。
不是每个国家都喜欢大空间的车，基建都有我们那么好，季节都是四季分明，这需要采取不同的因地制宜的产品思路。奇瑞在海外有四大市场，俄罗斯、中东、南美、东南亚。
俄罗斯天气极寒，道路要撒盐，底盘易腐蚀，奇瑞就拿一种低碳含量，高耐腐蚀性的镀锌钢制作车身，还特地强化了玻璃和车门的密封性，打到了俄罗斯消费者的痛点。
在中东，多沙漠，空气中漂浮的沙粒会加速车辆部件的磨损，奇瑞则针对出口中东的车做加强密封性处理，让沙粒进不去。
在南美，山路多、山坡多，就需要对出口南美的车做动力提升，来提高加速性能和爬坡功能。
南美很多国家，对品牌不感冒，追求个性化，但普遍都追求省油耐开，这也是奇瑞能在巴西等南美国家卖的好的一个重要原因。
当然，这背后也与奇瑞本土化生产落地、支持当地就业获得专属政策支持相关。
最初奇瑞也是整车出口，后来开始做CKD本土化组装，再到合作建厂或独资建厂，做本土化的适配研发与营销布局，以生产技术与工厂配套换海外市场。
在南美，奇瑞品牌影响力不如上汽MG、奇瑞、捷途、星途、欧蒙达四大产品线看起来也有点混乱，进入当地市场时间晚于江淮，但却在这里卖的比江淮和上汽要好，一个重要原因是做好本土化适配研发和营销。
奇瑞在俄罗斯、巴西、埃及等国家建立了10个海外生产基地，通过与国内本土供应链与当地市场地建厂联动方式的方式带动当地就业和纳税，从而得到土地、资金、基建、税收等方面的优惠政策，也强化了本土供应链对外输送能力。
奇瑞也积极参与当地车展，包括在南美、拉美开展足球体育营销，搭建海外社交营销矩阵，以本土化的方式打开品牌知名度，也带动了品牌影响力的放大与销路打开。
奇瑞出口背后的现实
当然，我们仔细看奇瑞的出口市场，无论是俄罗斯，中东、南美、东南亚，其实都是美西方政治生态影响与控制较为薄弱的地区，国家相对独家，政治环境相对稳定，对性价比高、质量较好、耐用、适合本土环境的车型需求大，也希望通过外资带动本土就业与汽车工业的发展，奇瑞的做法迎合了这些市场的需求，也获得了相对的公平对待。
对于奇瑞来说， 一个短板在于，新能源出口表中，奇瑞还排不上号，这对于奇瑞下一阶段的出口来说，是需要尽快解决的问题。
奇瑞出口的情况，证明了国外市场还是一个以燃油车为主的市场，依然坚持对燃油车技术进行研发的奇瑞坚持双腿走路，也因此吃到了海外市场的红利，技术没有优劣之分，油车不能废掉，关键是我们的汽车要实现满足消费者对性价比、耐用性、保值性、安全性、动力等全方面的需求，在本土化运营中找到因地制宜的打法。也证明了打开海外市场，对国际市场的地域研究，销售地的政策与环保等技术研究的重要性。
当然，奇瑞在海外打开局面，背后离不开中国制造的崛起和“一带一路”营造的国际好环境，使得本土车企在海外市场获得了国家背书的支持，这也是接下来中国车企出海找到增量市场的窗口期，是否还会有更多的汽车厂商能在海外市场打开局面，我们拭目以待。
