苦撑了三个月，菲斯克（Fisker）并没有等到救命钱，这使得这家曾与特斯拉起名的美国新造车势力走向破产。6月17日晚间，菲克斯于宣布申请破产保护，并寻求出售其资产并重组债务。这家电动汽车制造商早些时候宣布盈利低于预期，并计划裁员15%，因此寻求破产。今年2月菲斯克预告说，若无法获得更多融资，其持续运营能力或将受到“实质性质疑”。
随后，菲克斯展开了自救行动，这包括停工停产减少亏损，同时菲斯克在今年3月表示，已从一家银行获得了1.5亿美元融资，但融资条件是这家初创公司必须获得一家汽车制造商的投资。随后的5月，菲斯克发行了一批2025年到期的高级担保票据,融资金额达到了345.6万美元(约合2502.1万元人民币)。不过，在与汽车商的洽谈上，进展并不顺利。
到6月，菲斯克未能与汽车厂家达成真正实质性的协议。根据路透社的报道，此前日本的日产汽车曾对菲斯克展现出了投资兴趣，但最终双方未能达成协议。而这也成为了压倒菲斯克的最后一根稻草。菲斯克在6月17日于特拉华州提交的破产申请中列出了5亿至10亿美元资产和1亿至5亿美元负债。
菲斯克的创始人是汽车设计师亨利克·菲斯克与合伙人等共同创立。亨利克·菲斯克最开始在宝马集团旗下的高级设计工作室工作，最开始就参与了宝马纯电电动车的设计，但这个电动车并没有量产。后来跳槽到了阿斯顿·马丁，凭借负责阿斯顿·马丁DB9和阿斯顿·马丁V-8Vantage的设计，菲斯克开始在圈内走红。
2005年，亨利克·菲斯克成立了一家名为Fisker Coachbuild的汽车设计公司，主要是对豪华车做私人订制。当时刚成立的特斯拉碰巧找到了菲斯克，让后者为其Model S进行初期设计工作。后来菲斯克在一年内完成设计，同时火速成立了一家新能源汽车公司Fisker Automotive，也正因此，马斯克认为菲斯克剽窃了特斯拉。当然，这也是另外一个故事。
2007年菲斯克开始了造车之路，第一款车Karma定位增程电动车。Fisker Karma在当时小有名气，即便是当时对菲斯克心怀敌意的马斯克也不得不承认，“这玩意确实漂亮”。该车拥有GT跑车的设计风格，采用了类似鲨鱼的仿生学设计。这款车的动力由一台2.0L涡轮增压发动机和一块锂电池构成，0-100km/h的加速时间为5.8秒。
德国媒体评测结果是日常驾驶综合油耗2.1L/100km，即便是全程使用运动模式，最高油耗也仅有9.1L/100km，等同于普通1.8L自然吸气轿车的日常油耗。菲斯科公司原计划于2011年登陆中国市场。菲斯科电动车曾经被视为特斯拉最大的竞争对手。但是，仅仅仅漂亮并不意味着这款产品能够成功。由于产品质量问题加之产能问题，菲斯克的第一家新造车企业并没有走到最后。
2013年上半年，菲斯科经营不善只得宣布破产，该车企最终卖给了中国万向集团。在2015年，万向正式将其更名为Karma。有意思的是，与中国的造车新势力相比，菲克斯还是很有前瞻能力的。比如其采用了目前中国市场火热的增程技术，同时也是最早采用代工实行轻资产模式发展的企业。
菲斯克的生产组装全盘委托给奥地利麦格纳，自己也不生产任何半导体零部件以及电池、电机相关产品。除了麦格纳以外，菲斯克与台湾鸿海（富士康）也签订了委托生产协议，同样以FF-PAD平台为蓝本，以适应富士康的生产线。这与中国车企拼命在全栈自研和全产业链布局不同。当然也正是如此，菲斯克几乎没有掌握任何核心技术，也不全盘控制供应链，可以说是一家“全外包”企业。
不过Fisker Karma正因续航力表现不佳而一直为人所诟病，若仅使用纯电动模式行驶，最高续航力只有80公里，即使汽油引擎介入辅助发电，理想状态的最高续航力才能达到约480公里，且极速无法突破200km/h。面对如Tesla Model S这般强劲对手，Karma的产品实力随即捉襟见肘。
而高昂的售价更成为压倒Karma的最后一根稻草，即便全车内外既新潮又豪华，但是突破十万美金的售价搭配令人尴尬的性能和差强人意的续航力，产品吸引力并不突出，而多起火烧车事件更重创Fisker形象。由于营运积弱不振，Fisker公司于2013年申请破产，一共仅生产了约两千辆Karma。
在菲斯克“1.0”破产重组后，菲斯克“2.0”更名Fisker Inc，于2016年重新回归大众视野。重生之Fisker Inc.想用一台纯电动跑车打响市场——思路和1.0版本时候没有太多变化。在此后的两年中，整个团队就围绕着电动超跑进行了设计，终于在2018 年的 CES 上它们还拿出了 Emotion 的概念，预计2019年上市。可惜，2019 年 3 月该公司宣布电动跑车项目暂停，转而研发一款电动 SUV Ocean 。
随后，Fisker Inc. 开始不断放出各种有关这款电动 SUV 的消息。2020年 11 月Fisker Inc.宣布，未来 Ocean 可能会进入租赁市场，每月租金仅 379 美元（无需签订长期合同）。此外，Ocean 还能使用大众的 Electrify America 充电网络。除了那块太阳能电池板做成的车顶，Ocean 与普通 SUV 没太大区别。
2022年，Fisker Inc. 宣布Ocean车型的订单数量已经达到了5.6万份，其中包括5,000份预购定单（消费者支付了不可退定金）。首发版车型名为Ocean One，起售价为68,999万美元。入门版车型名为Ocean Sport，起售价为3.75万美元，该版本当时宣称会在2023年第三季度开售。有意思的是，Fisker Inc还很看重中国市场，希望复制特斯拉在中国的路径，于2022年设立了中国办事处。
此前有消息称，Fisker Inc计划将 Ocean 引入中国市场，并且不排除在中国建立工厂的可能性。
Fisker Inc. 另外一款重要的车型是在2023年发布Pear纯电紧凑型 SUV 量产版，该车提供单电机后驱和双电机四驱车型，预计起售价为 29900 美元（当时约 21.3 万元人民币），该车原计划是在 2025 年 7 月正式投产。不过，目前Fisker Inc. 等不到这天了。除了这两款车，还有小众的手工打造的限量跑车 Ronin和电动皮卡 Alaska。
据报道，Fisker Inc在 2023 年生产了 10,000 多辆汽车，不到其预期的四分之一，但交付量仅为 4,700 辆左右。由于销量规模差，这导致其经营亏损巨大。 年报显示，Fisker Inc在2021年、2022年、2023年营收分别为10.6万美元、34.2 万美元、2.73亿美元；Fisker在2021年、2022年、2023年净亏损分别为4.71亿美元、5.47亿美元、9.4亿美元。Fisker过去3年运营亏损14.59亿美元，净亏损为19.58亿美元。
去年底，Fisker Inc总资产为18.32亿美元，总负债却高达19.3亿美元，就已经构成资不抵债。
