方程豹当下还需要一个爆款产品来撑起新能源的越野车市场，像坦克300于坦克一样，一个走量的车型。年内，方程豹豹3就会上市销售，这台车的定位是一台具备越野属性的中型纯电SUV。不过，它并没有延续豹5上使用的非承载车身，而是采用了承载式车身结构。
关于这台车的其他信息，目前只有关于纯电车型的信息，包括了双电机四驱系统，百公里加速成绩4.9秒；然后，车身长度4605mm、轴距2745mm；后悬挂，可能采用的是多连杆悬挂，而非豹5的双叉臂悬挂。整体看来，这台车的使用工况，是需要兼顾城市通勤家用和部分轻度的越野需求。
那么，这台豹3的越野极限，是怎样的水平？
硬件结构，能完成怎样的越野？
从承载式车身的使用，就已经决定了这台车它的越野极限不会特别高。首先，这台车的任务是方程豹产品系列中最走量的车型，所以定价不会特别高，而适用工况包括了城市+部分越野场景，但大多数还是城市通勤取向。
所以，这台车用承载式车身的设计也不为过，保证舒适性和经济系其实是第一需求。同时前期先推出的应该是纯电车型，目前还没有插混版本的信息；但是，由于是承载式车身，而且尺寸相对较小的原因，纯电对于能耗的表现还能撑得住，这对于插混动力的需求可能相对来说比较小。
越野能力，怎么样？
即便豹3用的是承载式车身，但也不影响它拥有一定的越野能力。通过整个车身尺寸数据来看，它还是具备一定优势的，例如2745mm的轴距，相对来说在这个级别当中，轴距算比较短的。而在越野车层面，短轴，一般意味着在越野工况下有着更好的通过性；参考坦克300，轴距2750mm，豹3短了5mm的轴距表现，对于通过性会起到一定的帮助。
先说短轴距带来的一定好处是什么。
短轴距，能让越野车在操控方面更有优势，车身紧凑转弯半径就更小。而且，较短的轴距允许车辆实现更大的转向角度，会在狭窄道路或复杂地形中有更好的机动性。比如，狭窄的山路上，短轴的车可以更容易掉头或者急转弯。
然后就是通过性的提升，参考吉姆尼和坦克300的数据，前者2250mm轴距，纵向通过角度是31度；坦克300的轴距2750mm，纵向通过角是23.1度。这对于跨越坡顶、翻越大石头等障碍物等更有优势。但目前，豹3的纵向通过角度还没有具体参数，不过轴距来看，应该也是在23度左右的表现，也同样具备一定的良好通过性。
这么看来，这台车目前可以轻松完成的越野工况，包括了一些基本的烂路、坑洼路面以及一些相对比较平缓的坡道都可以完成。
什么场景，是这台车的极限？
当然，越野能力也不能只看通过性这一个点，还要看它的动力表现以及扭矩放大的能力。豹3的电机使用，选择了前交流异步、后永磁同步电机组合，最大功率310kW、最大扭矩700牛·米。其实从电机的选择方案上，看得出来，它没那么完全倾向于越野属性，原因就在前电机使用了交流异步电机。
交流异步电机在低速域的时候，扭矩释放是相对永磁同步电机来说更弱的，参考豹5的电机选择前后都是永磁同步电机组，后电机两个档位扭矩可以放大21倍。而到了豹3上，换用前交流异步之后，可能相应会削弱它一定的爬坡能力，毕竟前电机的扭矩释放，在低速域的时候不会特别好，而爬坡时的速度基本不会太快，尤其是在比较陡的坡道面前。
另外，豹3的四驱系统中应该也会融入三把锁的设计，前后轴各一把差速锁，中锁用虚拟锁来做。如果照搬豹5的那套逻辑来做，效果会不错，至少目前试下来和看下来（车主反馈），都还不错，电机反应很快而且前后电机协同控制不是什么难题，没出现四轮驱动不同步的情况。
再注意两个问题，车身重量、纯电动力。
这台豹3的整车重量，只有2150kg，相对来说无论是对比豹5还是坦克300来说，重量都是占据一定优势的。相比于前者接近3吨的重量来看，在某些较软的烂路下，例如泥泞、沙地或水域等复杂地形时，不太容易陷车，而且这个重量即便是陷车了，也相对更容易脱困，也相应的操控性会有提升。
要这么看的话，只要不爬坡，豹3的越野水平或许都可以比丰田普拉多要好。首先，是轴距方面的，丰田普拉多在换代之后，是在保证越野能力的基础上，又对轴距进行了加长来保证通勤的舒适性和空间需求。所以，在灵活性层面，豹3会更好。另外，在重量上也是，接近2.5吨的重量，可能会在脱困方面带来一些影响。
然后是这台车没有出插混版本，用的是一套纯电动力。那么，就需要考虑一个层面的问题，在越野工况下，是否可以保持时时刻刻都大扭矩输出？毕竟不是插混，动力储备只能靠电池这唯一来源，如果持续大扭矩输出，会对续航里程有非常大的影响，而且还是双电机的组合；所以，想要更好的通过性或者是更好的越野体验，可能会牺牲掉一部分续航里程才可以。
然后，用上云辇-P会提升越野水平吗？
目前的信息，是这台车会给到云辇-P系统的，那么，对于它的越野能力的提升也会比较明显。最起码，是可以实时提供最佳的控制策略，来为越野过程中的复杂路况提供了智能化的应对方案。
然后，云辇-P有更适配越野环境的主动液压悬架，它可以通过减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀的三向自主调节，实现车身控制的动态调节。这种悬架系统不仅提高了车辆的舒适性，更在越野过程中提供了更好的稳定性和操控性。
但，在我看来，豹3车型上这套系统的出现，可能更多的是帮助提升舒适性的，毕竟过于极限的越野，应对起来还是相对困难的。但，还是可以满足一定的轻度越野需求，比如烂路、泥泞路、快速穿越或者缓坡爬坡这些工况，目前看下来，豹3的应对能力是足够的。
