28日晚，小米公司董事长雷军正式发布了公司耗时三年的小米汽车产品SU7系列。
整场发布会不仅引爆了网络上的流量，新品一经上市更是收到了市场的追捧，发布会结束后半个小时便收到了终端客户超5万台订单的预定，堪称创造了中国新能源汽车销售史上的奇迹！
而这一奇迹打破的正是由华为公司汽车业务总裁余承东和赛力斯公司合作车型问界m7所创造的上市25天大定5万台的记录。
值得一提的是，因为发布会上雷军的一句“遥遥领先”，余承东和华为汽车顺带着登上了当晚的热搜榜单。
那么，小米汽车和华为汽车，二者谁的汽车产品更好一点呢？
小编选择了同样定位家用轿车，价格又相近的小米汽车SU7 MAX和华为汽车鸿蒙智选车型智界S7 MAX+来作一个全方位的比较。
智界S7
小米SU7
1，先来看下两辆车的基本参数。
参数上，小米SU7 MAX和智界S7 MAX+的车身长短和轴距非常接近，但后者比前者少了一个前备箱，二者的前后备箱总体容积差距很大。智界S7牺牲了前备箱的设计，缩短了车头，进一步的扩大了车内的整体空间。
从车内空间上看，智界S7优于小米SU7，而价格上看，小米SU7的起售价格是要比智界S7便宜些的。
2，对比一下两辆车的动力系统。
参数上看，智界S7上华为使用了自家的巨鲸800V高压电池平台，而小米SU7虽亦是800V高压平台，却是未知的供应链技术。同一状态下，智界S7的充电速率要比小米SU7更快一点。
从0零百加速能力上看，小米SU7整车质量比智界S7要重155Kg，但得益于自身风阻系数略小，又采用了前感应异步电机后永磁同步电机的四驱方案，零百加速只需2.78秒。而智界S7只采用了永磁同步电机的后驱方案，所以零百加速为5.4秒，差不多是小米SU7零百加速时间的2倍。
因为是后驱的缘故，智界S7虽然电池包小了一点点，但CLTC综合工况里程反而比四驱的小米SU7多一些。
3，对比一下两辆车的底盘系统。
底盘硬件素质上，小米SU7 MAX要比智界S7 MAX+强了太多，前者标配cdc可变悬架，闭式空气悬架和布雷博制动系统，而后者只有最顶配车型S7 MAX RS才有。
但在软件层面上，华为在智界S7上首次搭载了华为途灵智能底盘技术，使车辆在路面感知、智能车辆状态感知、动态自适应扭矩系统、智能车身协同控制系统上相互协同，缩小了与小米SU7 MAX硬件素质上的差距。
所以整体来看，在底盘系统上小米SU7 MAX是占优的。
4，对比一下两辆车的智能座舱
优秀的体验、良好的口碑，使得鸿蒙座舱成为了华为汽车的一大卖点，更是智能座舱里的天花板存在。
而小米汽车搭载了自己的澎湃系统，也有着应用跨设备无缝流转、AI大模型、个人隐私防护等技术。
但澎湃座舱作为后来者，能否达到鸿蒙座舱的高度和口碑，需要时间的检验。
5，对比一下两辆车的智能驾驶能力
智能驾驶方面，二者的硬件配置是在一个水平线上的，差异在智界S7搭载了192线程的自研激光雷达，是目前世界上最先进的激光雷达。而小米SU7的激光雷达线程则是未知的，且绝对弱于华为。
此外华为还有智驾核心算法上的优势，核心算法依托于盘古大模型的不断学习迭代，从发布伊始便保持着全球领先的优势。
智界S7的智能领航辅助驾驶NCA，不依赖高精地图便能达到全国都能开的地步。而小米SU7则只有高速领航辅助驾驶NOA，城市领航辅助驾驶NOA要等到今年八月份才能陆续开放。
在辅助驾驶主动安全方面，智界S7的19个主动安全项目要多于小米的16个。
6，两辆车其他的一些差异对比
方向盘方面，小米SU7是电动调节，智界S7是手动调节。
侧面玻璃，小米SU7侧重于防晒隔热，智界S7侧重于隔音效果。
座椅方面，二者都有前排座椅记忆、加热、通风，后排座椅加热功能。区别在于，小米用的是复合皮，华为用的是nappa真皮。
紧急制动方面，在遇到紧急情况下，目前小米能做到时速70公里刹停，而华为能做到时速120公里刹停。
最后总结一下两个车各自的优缺点:
小米SU7 MAX
优点:储备箱体积大；底盘硬件素质很高，四轮驱动扭矩强，零百加速非常快；澎湃座舱流畅；智能驾驶辅助不弱，充电也不慢，性价比高。
缺点:除了澎湃智能座舱，暂时没有自己的东西。
智界S7 MAX+
优点:车身内部空间大；底盘协作能力强，零百加速能力一般快；鸿蒙座舱天花板级流畅；智能驾驶能力领先；充电快。
缺点:虽说有自己的东西(鸿蒙座舱、途灵底盘、巨鲸平台、智驾算法），能不能再便宜点卖或者价位不变的情况下提高些配置。
各位看官，如果是你，会选哪一辆呢？
