自主品牌汽车真的太火了，不管是造车新势力还是传统老车厂，它们的车型设计、座舱装饰、三电与混动专用发动机技术，还是法务处理、营销公关、吹牛作弊、攻讦拆台都做得风生水起，遥遥领先，底盘系统技术更是名震九洲。
智己L6超越一切
云撵、灵蜥、途灵、飞鱼、天行智能、以比亚迪、上汽、问界、奇瑞、蔚来为代表的多家厂牌，底盘系统尤其魔幻，连豪华品牌都不放在眼里了。
但事实上，这些自命非凡的底盘系统并没有那么高深莫测，就像“新能源”汽车，除了我们的制造商以为它们是“新能源”，实际和新能源没有一点儿关系一样，远不像它们PPT的演示和装模做样的测试。
BYD云撵掉俩轮也能走
底盘作为汽车的三大件之一，其性能优劣不仅直接考验着车辆的操控、舒适与耐久性，也直接考验着车企的造车技术、理念和态度，并最终反映在工艺设计、结构材料、电子控制和悬架与阻尼器、轮胎、车架、以及车身尺寸与整车质量的数据配比。
然而，堆料不足以成就期待或是吹嘘的结果，尽管对于流行的“新能源”汽车，电子电控模块的广泛应用对底盘表现的影响相对主要借助机械装置的燃油车变得愈发简单，对技术的依赖越来越少，但真的想要整车拥有出色的驾乘质感，还是需要久经调教的。
民间大神的世纪杰作
这一点，它们甚至不如民间大神的手焊作品，更别说达喀尔T2组别的改装车。
更重要的问题是，插电式、增程式，纯电动汽车都特么太重了，给它四轮全铝双叉臂加自适应电磁或空气阻尼器都无法兼顾舒适、操控或越野、舒适的性能，起步抬头，制动垂头，像坐船一样坐车，像晕船一样晕车几乎不可避免。
方程豹5、智己L6、问界M9、星途瑶光、蔚来ET7，和其它新势力汽车如理想L9、小米SU7的底盘，莫不如是，它们的驾乘体验远没有它们的名字和售价那般花哨。
途灵底盘遥遥领先
技术、经验，需要孜孜不倦地努力研发与积累，王婆卖瓜、东施效颦、掩耳盗铃，无助于成就更美好的自己。
不过，自主品牌汽车到底是进步了，而且进步匪浅，它们有不足，甚或缺陷。
它们需要清醒需要时间需要少割韭菜，并需要我们给予理解。
