IT之家6月18日消息，在第十一届国际智能网联汽车技术年会上，长安汽车执行副总裁张晓宇表示：华为的智驾系统更有机会超越人类的驾驶水平。
对于这一说法，他给出了三方面的理由：
与特斯拉相比，华为当前的算力更大，MDC610的稠密算力200TOPS相比特斯拉72TOPS*2稠密算力，带来的机会是在大模型更小延时的能力；
华为当前的前融合BEV+GOD方案为数据采集和闭环做好了准备，华为通过规则的精细化打磨，在端到端的范式下，起到了兜底的作用；
华为选择激光雷达加上不同传感器组合的方案，实现全环境感知能力，保证在各种场景下都远超人类的智驾安全性。
实际上，余承东之前也多次公开表示，华为有L3智驾真正到来要看国家法规，但是现在以华为的能力可能很快就能搞定。
华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志在前几天举行的2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛还表示，工信部到今年6月份已公布了9家首批进入L3试点车企，从今年开始到明年将进入正式的道路实测。“我们希望L3能够尽快实现商用，希望明年在高速上至少能够放开，真正让用户放心使用。在这里面，我觉得大家停留在L2的时间太长了，实际上我们的‘L2’已经远远超出现在L2的能力了。”
华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东还在月初的重庆车展上表示，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底出台。
根据市场监管总局发布的《汽车驾驶，自动化分级》国家推荐标准，国内自动驾驶分为0级到5级共6个等级。IT之家附图示如下：
在被问及“特斯拉满血FSD进入国内之后能否遥遥领先”、“FSD要来怕不怕”时，余承东表示“非常有信心”，并表示特斯拉FSD做得很棒，方案不依赖高精地图，但“我们的方案更好更安全”，旗下车型搭载3颗激光雷达，对异形障碍物识别可以“避免一些摄像头识别有失误的地方”，白名单以外的物体比如侧翻的白色货车，也能识别出来。
余承东曾在今年4月的华为问界M5智驾版发布会上，形容自家的辅助驾驶HUAWEIADS2.0是L2.999（无限循环）级，“无限接近L3高阶智能驾驶系统”且“遥遥领先于特斯拉、新势力”。
据悉，HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统共推出3种不同规格，分别为随车标配的基础包、进阶包，以及价值36000元以选装形式购买的高阶包（还可选择每年7200元、每月720元形式的订阅付费），该系统搭载的NCA智驾领航号称可覆盖城区90%场景。按照规划，从今年第三季度起，将有15个城市不再依赖高精地图，第四季度将有45个城市实现“无图（地图）开车”。
