大众强调: 不放弃内燃机, 未来继续投资600亿欧元

导读：“未来是电动的，但过去并未结束。”

（文/周盛明编辑/高莘）据德国媒体《全球名车录》（AutoMotorundSport）报道，大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨(ArnoAntlitz)日前在慕尼黑表示，大众汽车集团将继续保持对燃油车的投入，资金投入将占集团资金的三分之一（约600亿欧元），以确保集团燃油车的竞争力。

大众汽车集团CEO奥博穆（OliverBlume）此前宣布，大众汽车集团将在2023—2027的5年间，投入1800亿欧元用于重点领域，包括电池业务、扩大北美地区影响力、提高在中国的产品竞争力等。其中，超过三分之二（68%）的投资将用于数字化和电动化领域，而在上个五年计划中，这个比例是56%。

本次，阿诺·安特利茨强调了这一投资细节，他指出：“未来是电动化的，但过去并未结束。（对内燃机的投资）将继续占三分之一。”

值得注意的是，燃油车业务（包含混动车型）仍然是大众集团的销量支柱。数据显示，2023年，大众汽车集团在全球的交付量同比增长12%，达到924万辆，其中，纯电动汽车销量77万辆，仅占总交付量的8.3%。

在中国，大众汽车集团各品牌2023年全年在华累计交付车辆323.6万辆，较2022年增长1.6%，其中纯电车型共交付约19.18万辆，占总销量的5.9%。

相比起完全投入纯电动车的做法，大众汽车集团认为同时拥有内燃机和电机的插混车型是发展过程中的重要一环。

奥博穆此前表示，并不认为插混是一项过渡性技术。在他看来，长续航插混产品能够让客户更加贴近纯电车型的使用感受，“插电混动会扮演一个重要的角色，我们会增加产品阵容，尤其会在所有产品当中增加插混车型。”

就中国市场而言，上汽大众与一汽大众均已启动长续航PHEV项目的自研工作，预计最快会在2025年推向市场。据悉，在该项目上大众方面会完全放权，由中方全权主导研发工作。

燃油车在大众的业务中占比依然很大，除了此次宣布的对内燃机的600亿欧元的投资之外，大众汽车集团还计划到2027年在中国提供30款本土生产的燃油或插电式混动车型。