去年，中国超越日本成为全球第一大汽车出口国。不仅是乘用车实现迅猛增长，商用车领域，尤其是重卡板块，同样是一飞冲天。根据中汽协数据显示，去年中国重卡累计出口27.6万辆，同比大涨58%。占据2023年重卡大盘30.3%的份额，同比增加4.3个百分点，成为推动市场增长的重要动力。
从产品类型来看，牵引车、载货车分别出口14.4万辆、11.2万辆，合计占比近九成。工程车、其他货车、专用车、重卡底盘等保持稳步增长。从出口的地区来看，独联体、非洲、亚洲为前三大市场，销量占比分别为45.7%、21.6%、14.4%；其中，光是对俄罗斯就出口11.3万辆，占比超过三分之一。
重卡出口排名前十的企业累计出口275,133辆，占总出口量的99.68%。其中，有5家企业出口量破万。排在第五位的东风汽车，去年出口出口16,390辆，同比增长58.73%，主要出口产品包括东风天龙、天锦系列重卡。
其出口业务遍及亚洲、非洲、南美洲等地区，通过因地制宜的产品策略打开市场。例如在非洲，东风重卡凭借耐久性和适应复杂路况的能力获得大量订单；在南美市场，则更多地聚焦于高效物流解决方案，助力当地物流产业升级。
排名第四的是北汽福田，累计出口19,945辆，同比增长21.64%，以欧曼品牌为主。出口产品不仅涵盖传统的燃油重卡，还积极推广电动和氢燃料电池重卡等新能源车型。
第三名的一汽解放，出口销量同比大涨109.3%至44,817辆。其出口业务主要面向东南亚、中东、非洲等地区，产品的主要竞争力体现在产品的成熟度以及过往的口碑。今年5月接连斩获千辆订单，先是与肯尼亚合作经销商TAM签订1000辆出口订单，紧接着与印尼代理商LNE公司、印尼头部基建及矿业企业签署1500辆订单合作备忘录。
位居次席的陕汽，去年出口56,499辆，增幅达到64.81%，跑赢重卡出口大盘6.8个百分点。据统计，在中亚五国（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦），陕汽在中国重卡品牌中的市场份额超过四成，稳居第一。在塔吉克斯坦，每两辆中国重卡中，就有一辆来自陕汽。
目前，陕汽在阿尔及利亚、肯尼亚、尼日利亚等15个共建“一带一路”国家建立了本地化工厂。海外品牌SHACMAN（沙可曼）重卡销往全球140多个国家和地区，海外市场保有量超过23万辆。
中国重汽已经连续19年稳居中国重卡出口榜首，去年出口量达到120,584辆，同比增长51%，比二三名的总和还要多，占比45.64%。值得一提的是，其出口占全年总销量50%以上，已成为全球重卡单一品牌出口销量最大的企业，在东南亚、澳洲、中东亚、非洲等地区销量排名第一。
公开资料显示：中国重汽是我国卡车行业驱动形式及吨位覆盖较全的重型汽车生产企业，旗下拥有黄河、汕德卡、豪沃等品牌。截至去年底，已在110多个国家和地区发展营销网络200余家，建立了26个境外合作KD生产工厂。
值得一提的是，中国重汽出口产品高端化成效显著，打破了自主品牌在国际市场只有性价比优势的固有印象。去年高端重卡出口占比45.4%，已连续两年高端产品比重倍增。凭借强大的产品力与因地制宜的销售策略，实现了高端产品在墨西哥、沙特、澳大利亚等欧美品牌传统优势市场的突破。
与此同时，在传统优势市场导入更加具有竞争力的豪沃T7S、TX、MAX等新产品，不断完善产品型谱和配置。海外单车均价达31.84万元，同比提高2.29万元。据董事长谭旭光透露，公司出口产品毛利率超过20%。
写在最后
海外市场已成为重卡企业应对国内市场竞争加剧，寻求进一步增长的重要举措。2024年出口延续强势，1-4月同比增长11.6%至10.9万辆，中国重汽继续领跑，出口销量再创历史新高。
在全球化竞争加剧、国际贸易环境复杂多变的今天，中国重卡企业需要继续加强自主研发能力，提升产品竞争力，同时深化国际合作，拓宽国际市场布局，以更加开放的姿态融入全球汽车产业的发展潮流中，共同书写中国汽车工业更加辉煌的明天。
