大皖新闻讯6月15日，长三角超级环线高铁列车首发，从上海出发后，途经上海、江苏、安徽、浙江三省一市，历经8小时9分钟后回到上海虹桥，单向行驶里程超1200公里。这1200公里“超级环线”，由谁来驾驶？跑一圈，需要换几位司机？与其他车次相比，这趟车的驾驶有何不同之处？……6月17日，大皖新闻记者连线采访了首趟“长三角超级环线”的首发司机们。
四名司机接力驾驶1200公里环线
6月15日当天开行的上海-上海虹桥G8388/9/8次超级环线高铁列车，全程停靠上海、南京南、合肥南、九华山、千岛湖、杭州东、上海虹桥等21座车站，全程旅行时间8小时9分钟。
这条超级环线高铁由7条线路串联，每条线路的外部环境和设备位置都不同。根据每位高铁司机行车不得超过4小时的规定，环线全程8小时的路途，由沪苏浙皖三省一市的四名司机共同完成，他们接力承担一整趟环线的运行，如同接力赛跑，一棒接一棒。
大皖新闻记者了解到，此次环线的3个交接站点，分别是南京南、合肥南和黄山北，每一段都由当地的机辆段（机务段）负责安排司机。比如，从合肥南到黄山北这一段的铁路运行和作业，是由合肥机务段管理，而从黄山北到上海虹桥这段区间，由上海机辆段管理。
值乘合肥南到黄山北区间的合肥机务段动车运用车间刘汝亮说，“我们就像接力跑，我接力上一棒，下一棒交给上海机辆段的司机。”
前期在池黄高铁上积累了经验
刘汝亮是河北省衡水市人，如今已在合肥定居，成为动车组司机已有六年时间。“动车组司机的要求就是精力要更加集中，需要精心操纵，责任心要特别强。”
刘汝亮能成为这次超级环线高铁的司机，前期需要经过从理论到实践的考核，体检各项合格，才能够有资格入选。“从合肥南到黄山北这条路线，山体多，隧道多，坡度大，路段比较复杂。”刘汝亮说，前期池黄高铁的开通，已经让不少同事了解和驾驶了这段线路，对这条线路熟记于心，各种调试运行都熟练掌握，也有助于这次环线的驾驶。“我们都是拥有多年驾驶经验的司机，能够做到平稳操作，为旅客提供舒适的旅行体验。”
成为超级环线首发车司机，刘汝亮感到非常自豪，他说，首发车的客流量就很大，“超级环线的开通对长三角地区人们出行旅游带来极大便利。比如以前到九华山坐车不方便，现在高铁开通了，去九华山的人特别多。”
提前多次培训熟悉复杂路况
担当超级环线高铁首棒司机的，是中国铁路上海局集团有限公司南京东机辆段的动车组司机刘瑞哲，负责上海到南京南区间的值乘。这位来自安徽淮北的“90后”司机，2012年从学校毕业后，就分到原南京东机务段蚌埠运用车间，“当时在普速列车，后来经过选拔考试，于2018年分配到动车组车间。”
说起运行首日，刘瑞哲表示，当天感觉客流量还是很大的，因为给了很多人更加便利的交通选择。“比如合肥到千岛湖，原来可能需要在黄山中转换乘，现在就可以从合肥直达千岛湖。”
对于开首趟超级环线列车的感受，刘瑞哲说：“首次有一趟车可以经过整个长三角地区，感觉和之前的线路不一样。停靠的这些车站，串联了长三角地区的很多城市，让人可以感受到整个长三角地区的风景和文化。”他说，司机要集中注意力，专注列车平稳运行，“但是每经过一个站点换班下来，还是有一种别样的感受。”
刘瑞哲和其他几十位司机一起，担任这趟环线的驾驶任务。据了解，上海到南京南这段路，小曲线半径路段较多，经过许多老站点，相对更加复杂。“每一位司机对路段都非常熟悉，提前进行多次培训，针对途中遇到的突发情况，也进行了模拟驾驶和应对。”
超级大环线实行司机轮班制
2011年成为高铁司机的上海嘉定人侯加清，驾驶的是黄山北至上海虹桥段这一段路程。现在已经进入了汛期，这段经过大量隧道、坡度较大的路段，让侯加清会多一层注意。“运行过程中加强瞭望，平稳操纵，注意力要非常集中。”
通车首日，侯加清看见许多旅客在打卡、拍照，“都说这趟列车非常方便，沿线不仅经过了像南京南、杭州东这样的大站，还有一些像金山北、庐江西这样的小站。”侯加清表示，此趟列车的通行，会促进更多沿线小城市更好地融入到长三角一体化发展中，带动城市经济的发展。
侯加清告诉记者，从黄山北到上海虹桥这段路程，大概有100多位司机按照交路表轮流值乘，平均每三个月左右会轮到一次该趟车的值乘任务。暑运的到来，会让这趟环线列车的客流量达到高峰。大皖新闻记者了解到，长三角超级大环线实行司机轮班制，一个区间可能会有几十位优秀的司机轮流值乘，按照其原有的行车任务，将这一段的环线班点安排进去，从而实现列车组人才资源聚集和优化。
大皖新闻记者刘旸实习生唐雪玲（图片由采访对象提供）
