迟来的纯电MINI，注定其出师不利。
经过近8个月反补贴调查后，近日欧盟委员会披露了对从中国进口的纯电动汽车征收的临时关税水平，拟在目前10%的关税基础上，征收17.4%至38.1%不等的临时反补贴税。
在被抽样选中的三家车企中，比亚迪、吉利和上汽集团分别面临加征的关税税率为17.4%、20%和38.1%，其中上汽集团最高。
此外，其他没被抽样但配合了欧盟调查的中国电动车将被征收21%的加权平均关税，没有配合调查的电动车则将被征收38.1%的剩余关税。
而根据欧盟的临时计划，由光束汽车于中国生产并出口至欧洲的纯电动宝马MINI将被加征38.1%的最高税率关税。据相关消息人士透露，“由于纯电动MINI的发展仍处于早期阶段，光束汽车无法完成欧盟委员会的调查，以达到被欧盟归为‘配合调查的公司’的要求。”
据了解，去年9月宝马MINI正式宣布全面电动化战略，将旗下MINI电动车的生产线从英国迁至中国，在此背景下光束汽车便成为下一代MINI纯电动车型的全球首产地和主要出口基地。
光束汽车是由宝马与长城汽车于2018年7月对等持股成立，是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。次年11月，该项目在江苏张家港正式启动；2020年6月，光束汽车生产基地破土动工。但在此之后，光束汽车的生产陷入停滞，直到2022年末，首款试验车才从工厂下线。
截至目前，该项目已推出两款车型，分别为纯电MINI Aceman和纯电MINI Cooper，这两款车型均在北京车展期间亮相。
其中，纯电MINI Cooper是宝马和长城合资公司光束汽车的第一款产品，推出了“经典版”“艺术家”“赛车手”三种不同车型，目前该车已开启预售，预售价区间为21万-27万元。
从预售价来看，全新电动MINI Cooper比海外售价低近6万元，基于当前国内新能源车市场“内卷”程度，预计新车正式上市后价格会进一步下调。
MINI Aceman是一款紧凑型跨界产品，基于宝马和长城共同开发的Spotlight架构开发而来，结合了MINI目前最成功的两款车型——MINI Cooper和MINI Countryman的特点，就车身尺寸而言填补了这两款车型的空白。
据了解，就光束汽车目前推出的这两款产品中，MINI COOPER 将在今年率先开始出口。而根据欧盟的临时关税举措，将对这款新车在欧洲市场的销售前景造成“毁灭性”打击。
实际上，临时关税这一举措不仅造成了宝马纯电MINI的“出师不利”，还给宝马BMW品牌旗下产品带来影响。据了解，自2021年起华晨宝马一直生产纯电动SUV宝马iX3，并从中国出口至欧洲。
华晨宝马被视为“配合调查的企业”。根据临时关税举措，其他配合调查但未被抽样的企业将被征收21%的加权平均关税，这意味着宝马iX3这一车型将被增收21%的临时关税。
对此，宝马集团董事长奥利弗·齐普策发表评论称，“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。”
此外，华尔街相关机构分析师也发出警告，表示欧盟委员会对中国进口电动汽车征收关税的决定可能对中国汽车企业影响有限，反而会对欧洲汽车制造商产生冲击。
若按欧盟此次制定的临时关税税率实施，宝马BMW和MINI纯电车型在中国市场和欧洲市场均将面临“内外交困”窘境。据了解，i3和iX3是宝马在华销量最高的两款纯电动产品。根据相关平台的统计数据，上述两款车型在宝马纯电总销量中占比超90%，其余包括i5、iX1等在内的多款产品占比不足10%。
而i3和iX3的热销得益于品牌方“降价销售”的策略。尤其是近期“豪华品牌价格大跳水”的消息引起极大的关注和讨论，不到20万元的宝马纯电动车i3、奥迪Q4 e-tron一度突破了公众对豪华车价格的传统认知。
其中，宝iX3低配差不多27万多元，高配30万多元。相比官方指导价，价格分别下降了13万、14万多元。而宝马价格跳水背后，是一季度营收利润的双双下滑以及中国市场销量的不佳表现。
此前，宝马集团发布的Q1财报显示，今年一季度，宝马集团在华累计销量（含BMW和MINI品牌）为18.74万辆，同比下滑3.8%，是宝马在全球范围内销量唯一下滑的市场。
除此之外，宝马集团还预计纯电动汽车和高端豪华车型将成为宝马集团今年的主要增长动力。在这两个细分市场中，宝马集团预计今年将实现两位数的显著增长。
不过，需要注意的是目前欧洲各国政府取消纯电动汽车的购买激励措施后，纯电动汽车在欧洲整体销量中的占比增长似乎已经停滞，叠加欧盟临时关税举措影响，无论是对生产纯电MINI的光束汽车、还是对宝马，接下来都是一场硬仗。
