6月18日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，比亚迪今年早些时候推出的新款海鸥的价格仅为1万美元。最初，普遍的分析是价格低导致性能较差，但海鸥成功打破了这种偏见，并在电动汽车市场引起了轰动。
美国商业媒体CNBC表示：“随着海鸥出人意料的强劲销售以及比亚迪向海外市场的扩张，从美国底特律和德克萨斯到德国和日本，汽车业界和政界人士都在密切关注。”
此外，比亚迪上个月推出了一款插电式混合动力汽车，一次充电和加油可行驶2100公里，震惊了世界。这远远超过了混合动力车的鼻祖、高燃油效率的代名词丰田凯美瑞混合动力车的行驶距离（1100公里）。
值得一提的是，比亚迪大幅降低了此前被认为是插电式混合动力最大缺点的高车价，该车起价仅为9.98万元人民币。
比亚迪创始人王传福自信地说：“全球销售的插电式混合动力汽车四分之三是中国品牌。在插电式混合动力技术上，中国汽车产业登上了世界顶峰。”
比亚迪能够实现其他整车品牌难以想象的性价比的背景是，从电池到整车都可以生产的垂直系列化，但这也需要自身技术力量的支撑。
今年4月举行的北京车展是亲眼目睹中国新能源汽车产业飞跃的机会。在80多家整车企业参与的相关车展上，主人公当然是包括比亚迪在内的中国新能源车企业。
奔驰、宝马、大众、奥迪、丰田、本田等全球整车企业也参与其中，但大部分都以现有车型为中心，连续几年没有新车型的特斯拉干脆没有参加此次车展。
进军中国市场的现代汽车、起亚汽车、捷尼赛思也分别开设展位，表示将以新能源汽车，特别是高性能、豪华汽车抓住中国市场，但换言之，这从侧面证明，以性价比很难再与中国新能源汽车正面对决。
因此，在中国市场陷入苦战的现代汽车集团向北京车展派遣了1200多名员工，致力于了解中国新能源汽车的现状。也就是说危机感很大。
目前，美国和欧盟正在提供护盾，但总体观察是，基于14亿人口的巨大市场发展起来的中国新能源汽车产业，让这个护盾失效的日子已经不远了。
就像一度称霸全球汽车市场的美国汽车产业现在已经沦落到即使在美国国内也被称为“没落的制造业”的地步，如果不彻底应对“中国电动汽车的逆袭”这一巨浪，韩国汽车产业也将走美国同样的道路。
