“现在”和“未来”，是摆在车企领导面前的两大命题。
“现在”很卷，这是事实，甚至“怎么卷？该不该卷？”还成为了今年重庆国际车展论坛的热门话题。肉眼可见的是，不管是合资还是自主或者新势力，这个行业里绝大部分人都焦虑到了极点。
时隔不到两个月，再次在车展现场采访间碰到陈晓波（长安福特新能源副总裁兼营销中心总经理），聊起北京车展时，大家当时的预感——按照这样卷的程度，汽车行业每个月估计都会发生未知的变化。果然，短短两个月过去，车圈里又刮起了一股风，几乎所有车企的最高领导、各级干部、各部门工程师都纷纷“下场”亲自带货，包括陈晓波的个人视频号——“波哥-长安福特新能源”也保持着高频的更新。
“未来”是否还会更卷？虽是未知数但大概率是事实。6月11日，中国汽车流通协会发布2024年5月份“汽车经销商库存”调查结果：5月份汽车经销商综合库存系数为1.44，虽然在警戒线以下，但也是因为五一小长假的购车小高峰拉动，以及部分新势力车企的订单制生产模式。而不少传统车企的经销商库存系数，已经达到恐怖的3.2-6。高库存是万恶之源，不卷，不可能的。
“现在我们要卷，但是绝不卷价格，未来我们要做新能源，要做就做在业内要求更高的产品。”如何面对日益更卷的新形势？陈晓波在闲聊之后，严肃而认真地回答。
那么，面对杀红了眼的对手，长安福特新能源为什么坚持不卷价格？面对复杂多变充满不确定性的形势，对于未来又是如何规划的呢？
不做删减配置的卷价格
卷安全卷操控卷空间
“长安福特不卷价格，卷品质、卷安全，因为福特不会允许它旗下的任何一个产品在安全性上面去做相应配置的减少，这是120多年来福特的根。”陈晓波在采访中，一再强调的是“安全”。
以刚刚在重庆车展上市的蒙迪欧运动版为例，从A柱到C柱均采用了1700MPa的高强度3D辊压工艺马氏体钢，全车600MPa以上的高强度钢占比52%左右。陈晓波介绍到，不是每一款车都会装配1700MPa的马氏体冷淬钢的，这样的强度堪比军事级别，一般车辆，特别是新势力A柱最高级别也就用到1500MPa，1700MPa成本很高，基本上用不起。而长安福特在起步价149800元的蒙迪欧就采用了1700MPa，一辆蒙迪欧顶上可以放5辆蒙迪欧（可承重超过8.7吨）。而52%的600MPa以上高强度钢是什么概念？福特是把所有的铝合金件都计算进去的高强度钢比例，而不是部分友商只算钢结构并把500兆帕以上都算高强度钢的算法。这样的车身强度，让蒙迪欧在中保研的魔鬼测试里，在偏置碰那么严苛的条件下，A柱完好无损，B柱侧碰后B柱到驾驶座的距离24.5厘米，高出国家标准12.5厘米一倍，拿到中保研三项核心指标全优的成绩。可以看到，在安全方面，长安福特已经卷到了极致。
从动力性来看，以刚刚上市的蒙迪欧运动版搭载的2.0T第五代福特EcoBoost发动机为例，212千瓦输出功率，403牛米的扭矩，配合上永磁同步电机，140千瓦，320牛米，协同功率可以达到227千瓦（308匹马力），已经超过了3.5 V6的发动机动力输出，百米加速5.79秒，在用92号油的情况下，郊区官方油耗仅为4.64L。
今年汽车行业里，平均车型的售价降幅都达到三分之一，甚至腰斩。一方面确实因为电池成本降低，但是更多的还是减配后的“伪降价”，特别是新能源车，新车价格时常看到3万-5万降。
有熟悉车企配件采购的业内人士表示，一个零部件降低1毛钱，对于一台拥有上万个零部件的汽车，省下来的利润也是惊人的，因此有消费者发现，有些车辆年款版型更新后，内饰的皮革变成了塑料、底盘护板取消了、引擎盖隔音棉取消了、宣传的配件和实际上车的并不相符……这还只是消费者能够看到的地方，在消费者不容易看得到的地方，零件换一换，防撞梁改一改，热成型钢强度降一降，包括新能源汽车的电池标准压一压，车企需要降本，把供应商的技术掌握了，就选性价比更高的二供三供，甚至将供应商的方案拿过来自己做个高仿（完全没有知识产权风险），动一动手脚，消费者几乎难以察觉，全靠车厂自觉。价格战确实便宜了消费者，但最终无论好坏，都是消费者买了单。
陈晓波在采访时也直言不讳地说：“如果所有的资源都卷价格，就没有资源再做客户服务和口碑，也不可能把产品做得更好，要生存就只能不断降本，不断做配置删减，最后客户得到的尽管看上去是一个便宜的价格，但是品质跟以前肯定有差异，因为所有的成本，包括材料成本在行业里面都不是秘密。
因此，不卷价格的长安福特，坚持了在车辆上的高品质。而今年1-5月份来看，长安福特确实没有主动跟进价格战，同期相比销量也并没有下滑。
随着蒙迪欧运动版的上市，下半年长安福特产品矩阵里，蒙迪欧成为了同级别车型最多的大单品，一共有四种不同的动力总成供选择。要选性价比高的，有1.5T燃油版，选动力好的有2.0T燃油版，零百加速6.6秒，超级节能有1.5T的混动版，百公里城市众测油耗最低仅为2.7L，如果选既有爆炸式动力，相对省油空间又大，就选零百加速仅5.79秒且媒体测试油耗低至4L的蒙迪欧运动版，这四套动力总成可以给用户带来不同的需求满足。
如果不是鉴于HEV仍然只能上蓝牌的政策，长安福特新能源其实本质上已经进入了新能源时代，多款搭载大马力E混动的车型都已经陆续上市。“我们的混动车型，虽然是蓝牌，但是从经济性角度一点不比绿牌差。”陈晓波戏称长安福特新能源现在是“蓝牌新能源”，这样的戏称却不是开玩笑。
蓝牌新能源大快好省
将推更高标准绿牌车型
去年底，《驾域AUTO》做过测算，以搭载1.5T福特大马力E混动的蒙迪欧为例，实测百公里油耗最低仅为3.5L，大概算下来一公里不到3毛钱的成本。相比电车在商业桩接近每度电接近2块钱，百公里15度电计算，其实蒙迪欧混动已经是一个“油比电省”的蓝牌新能源了。
“用电不用桩、大快好省”是长安福特现阶段新能源产品的特点，并且依然坚守住了对于安全的执着。在这一辆辆“蓝牌新能源”上，蒙迪欧混动装载着镍钴锰NCM111的三元锂电池，镍钴锰的配比1：1：1，是三元锂电池当中成本非常高的一款电池，特点就是性能好，状态非常稳定。据陈晓波透露，这款电池在实验室做浸水实验和穿刺实验时，没有任何的火灾隐患，是非常安全的。而且电池包是装在底盘下面，不在座舱里面，更不是放在消费者的坐垫下面，就算是极端情况下，安全系数也更高，对座舱内的驾乘人员也有更好的保护。这个设计理念跟其他的竞品，甚至跟新势力，新能源车企都不一样。
那么，为什么长安福特新能源目前要大力推进HEV“蓝牌新能源”产品的发展呢？除了不用充电，没有里程焦虑之外，其实从长期来看，在中国的市场上， HEV仍然还会有一个比较好的市场空间。
目前需要加油的车型，一箱油的费用一半都是税，用来支持国家的建设，而电车很多税费是减免的。那么，随着电车渗透率的逐步加深，也需要履行它的社会责任，如果电车也开始承担这些税，电价就会大幅提高，按照每百公里15度电计算，如果电价达到3元一度的时候（按照油费里的税费同比例计算），电车跑100公里就是45元。45元再按照油车来算，百公里油耗就是6L。换句话说，当油车的百公里油耗低于6L的时候，它的使用成本基本上可以和未来的电车（履行社会责任之后）使用成本是相当的。再加上后期燃油车的残值要好一点，所以到了电车也需要开始交税的时候，消费者购买油车还是电车的考虑恐怕就和现在不一样了。而那个时候，百公里油耗低于5L、4L的大马力E混动就是很好的选择。
今年重庆车展期间广汽曾庆洪也呼吁有关部门研究“油电同权”的问题，当电车渗透率已经突破50%的时候，确实该到了重新思考蓝绿牌路权、税费平等对待的问题了。
当然，对HEV的大力推进，并不意味着长安福特新能源没有在纯电、增程等技术路线上推进。我们现在无法透露关于在其他新能源技术路线上新车的更多信息，只能说，它一定是相对现在市场上的新能源车型来说，标准更高的一款车。”陈晓波对于绿牌新能源新车的规划点到为止。
驾值观
当“长期主义”面对已经失去理性的内卷，还有谈的价值吗？在看不见的地方花这么多成本，在疯狂的价格战面前，真有意义吗？
我想，面对疯狂内卷，坚持走高品质造车路线、即便技术转型也以安全可靠为前提，向市场提供高价值的、经得起时间考验的产品和技术，不也是一种卷？而且是一种更高层次更有质量的卷。中国市场很大，总有人更关注价格之外的东西。这部分更懂得自己想要什么的人，就是长安福特新能源这样的传统车企，所要找到的目标人群。清楚自己是谁在哪里，也知道自己未来该怎么走——或许这就是这个时代，应对无序、拥抱内卷的唯一方式。
