随着国内汽车市场内卷化的提升，许多热门车型的价格都出现了较大的打折幅度，这也为家用消费者带来了更加优惠的选择，而其中本田型格和大众速腾是两台热门合资车型，接下来我们就来看看这两款车型的表现。为了公平，我们选择指导价15.79万的型格2024款240TURBO无限MUGEN版和指导价14.99万的速腾2024款300TSI DSG飞越版为例来进行对比，根据懂车帝成都区的优惠数据，两车目前裸车价为11.49万和11.59万。（以下简称型格和速腾）
外观对比：
作为雅阁的姊妹车型，型格与其在外观上有诸多相似，车头保持扁平化的造型结构，配以熏黑的蜂窝状中网，前大灯与格栅融为一体，内部的灯带和大灯造型平直排列，下方的梯形进气口则进一步强化了动态视觉效果。从侧面看，车顶线条流畅，呈现出溜背式的运动轮廓，辅以鸭尾状的尾部和鲨鱼鳍装饰，也进一步凸显了运动气息。车尾部分，立体的尾灯搭配熏黑的灯腔处理，让照明效果保持前卫，尾门型面在中部筋线的勾勒下呈现出内收造型，也使后包围区域相对外扩，底部的扩散器黑色护板和双边单出排气也增加了战斗气息。
大众速腾的车头设计同样宽扁低矮，机盖的纵向线条流畅延伸，中网内部采用点阵式饰条结构，楔形的前大灯与中网相互融合，前包围采用黑色格栅覆盖，并配备封闭式导流槽。车身侧面锋利的折线和流畅的线条共同勾勒出紧致而动感的轮廓，车顶的平滑曲线则展现出相对优雅的身姿，车窗边缘采用镀铬装饰，尾柱上翘形成尖角轮廓，增强了车身的立体感和动感。尾部设计简洁而有力，直线勾勒出尾门区域，扰流板的弧形边缘和尾灯组的锐利熏黑处理，以及后包围的厚重立体造型，都为车辆增添了强烈的视觉冲击力。
内饰对比：
型格的车内设计采用了相对冷峻的工业风格，T型中控台清晰划分出主副驾及控制区域，前端配有镀铬网格进行台面分层划分，中控区域保留了部分按键和旋钮，并搭载悬浮式中控屏。液晶仪表结构科技感较强，车机搭载Honda CONNECT智联系统，内部配有GPS、多媒体、蓝牙和救援服务等基础功能，同时配备4G和车联网，支持OTA升级和远程控制，智驾方面，整车配备Honda SENSING系统，达到了L2级的辅助支持。
速腾的中控台保持了大众一贯的规整座舱结构，贯穿式的出风口隐藏在多层格栅饰条内部，形成了相对立体的阶梯式台面结构，台面中部配有一块偏向主驾的悬浮屏，下方保留了旋钮和部分按键，仪表采用全液晶显示，保持了相对科技感的交互表现。8英寸的中控屏内搭载MIB智联系统，虽然不具备内置的GPS和路况信息显示，但可通过CarPlay/CarLife/原厂手机互联进行功能上的弥补，不过相比型格，速腾在智驾层面的配置偏弱。
空间对比：
型格与速腾均定位为紧凑级家轿，其中型格有着4702*1802*1415mm的尺寸表现和2735mm的轴距，车内座椅采用皮织混搭的面料进行覆盖，保持了舒适化的宽大乘坐感，主副驾位置支持角度及前后距离调节，后备厢内部宽敞方正，标准状态下有着500L的容积，值得一提的是，后排由于不能进行放倒，因而容积无法进行扩展。
相同定位的速腾则有着4791*1801*1465mm的尺寸数据，轴距为2731mm，在车长和车高上相比型格保持领先，座椅采用织物面料覆盖，并在表面增加了纵向的饰条刺绣，在细节上增加了运动气质，车内配有一块延伸至后排的全景天窗，在车内采光表现上优于型格，后备厢基准容积为553L，还可通过放倒后排进一步扩展。
动力对比：
型格在动力上采用1.5T+CVT的总成组合，拥有134kW（182Ps）和240N?m的动力数据，虽然整体输出在调校上并不激进，但相对灵敏的油门响应也让整车开起来保持了轻盈质感，CVT的匹配足够成熟及平顺，不同速域区间均不会感觉到任何闯动感。麦弗逊与多连杆的悬架调节同样以舒适向为主，相对柔和的阻尼调校能充分过滤路面的多余颠簸。
速腾基于MQB-A+平台打造，300TSI车型换装了全新的1.5T EVO动力，并匹配7DCT，相较于此前的EA211 1.4T动力，虽然118kW（160Ps）/250N?m的性能数据没有多大提升，但油耗经济性却有升级，整车通过米勒循环技术的使用让WLTC油耗降至5.77L/100km。整车同样采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，采用了富有德系韵味的厚重调校，开上去底气更强。
写在最后
对比型格和速腾来看，型格的优势体现在配置和舒适度层面，尤其是智驾和车联功能上相比速腾表现更优，而速腾的优势则是其德系品质及富有质感的行驶表现，不知道如果你手握12万预算，会选择哪款车型呢？
