2024年5月28日，三大汽车巨头——丰田、马自达和斯巴鲁——齐聚东京，共同举办了一场名为“多路径技术说明会”的活动。此次会议不仅是一个技术展示的舞台，更是一个信号，表明这些公司对于传统内燃机（ICE）的态度正在发生根本性的转变，他们现在更加重视燃油混合动力技术。
但是仔细解读三巨头的技术规划，却发现虽然有目标，有愿景，有方向，却在时间框架、成本和具体投资数字等信息方面，并未具体披露，所以也有些给人“旧瓶装新酒”的感觉。
毕竟从之前的积累，以及日本汽车产业链的重心来看，还是不愿意彻底转身投入纯电动化，更不愿意舍弃之前在燃油机领域的优势。
再来看看这场发布会上，丰田汽车首席执行官佐藤恒治，强调了一种独特的日本方式来实现碳中和，即将电动汽车和发动机技术相结合。他指出，虽然电动车是减少碳排的一种有效路径，但优化后的内燃机同样重要。这种多路径方法的背后逻辑是，假设向全电动转型的过程可能会遇到阻碍或延缓。
丰田的一个关键的论点是，从整个生命周期来看，燃油混合动力车的二氧化碳排放量可以与纯电动车相当。这种说法基于“从油井到油箱”的评估，不仅包括燃料或电力的生产排放，还涵盖了从原材料采集到产品制造的全过程。然而，这种比较并不容易进行量化分析，因为涉及多个变量，如地区能源组合的差异以及汽车使用和能源供应的不同。
丰田提出的新发动机技术令人瞩目，例如即将推出的1.5升涡轮增压四缸发动机，其性能与传统的2.5升自然吸气发动机相当，但体积缩小了20%，高度降低了15%。与此同时，新的2.0升涡轮增压发动机将提供比当前2.0升版本更好的燃油经济性，其输出功率甚至超过2.4升涡轮增压发动机。
此外，马自达和斯巴鲁也展示了他们对未来发动机技术的愿景，包括更紧凑、高效和环保的发动机设计，以及与混合动力系统无缝配合的可能性。
总体来看，这些方向和思路都没有问题，但能否真正实现，还是要看三家企业之后能否拿产品来说话了。
