在国内中型轿车市场，大众可是妥妥的王者。迈腾和帕萨特两款车型，都是国内最畅销的中型轿车之一。
跟同级别的雅阁和凯美瑞等日系车后来走运动风格不同的是，迈腾和帕萨特在外观设计上始终如一，主打的就是稳重大气。所以无论是商务用车还是家庭用车，迈腾和帕萨特都能够胜任，可以说是宜商宜家。
也正是凭借着迈腾和帕萨特的热销，让大众汽车在国内中型轿车市场有着很大的影响力。对于大众汽车国内的品牌形象提升，也起到了很大的作用。
虽然在当下新能源车占主流的大背景下，迈腾和帕萨特在销量上依然很坚挺。看了一下今年5月国内中型轿车的销量数据，帕萨特卖了16504辆，位居销量榜第2名。迈腾销量为11122辆，在销量榜中排在了第6名。但毫无疑问，随着国内车市的发展，新能源车未来一定会成垄断中型轿车销量榜的前几名。到那个时候，包括帕萨特迈腾这两款燃油车时代的畅销车，很有可能会被逐步的淘汰。
关于这一点，可以参照特斯拉Model 3的销量就可见一斑。特斯拉Model 3如今不仅是国内中型轿车销量最好的车型之一，在个别月份甚至还会超越包括雅阁凯美瑞和迈腾帕萨特，成为这个级别的销量冠军。
所以，对于大众来说，在轿车市场加快转型步伐，尽快拥抱新能源就显得格外重要了。
其实说起来，早在前些年大众迈腾和帕萨特也都推出有插电混动版车型。但因为只是油改电，既没有产品力优势售价又偏高，所以这两款车基本上没有什么销量，现如今基本上都已经处于停产状态。
去年12月，大众旗下的中型纯电动轿车ID.7 VIZZION在国内正式上市，由一汽大众生产销售，起售价不到23万。对于这台车，一汽大众官方信心满满，希望可以用它来竞争特斯拉Model 3以及小鹏P7等车型。
时至今日，一汽大众ID.7 VIZZION已经上市整整半年，这台车的市场表现究竟如何？答案想必大家都已经知道了，文章标题已经做了说明。尽管现在这台车的起售价已经低至16.8万元，却仍然没有销量。
看了一下进入到2024年后ID.7 VIZZION的销量数据，除了在1月卖了2269辆车，2~5月连续4个月销量都没有突破千台。最关键的是在4月和5月，ID.7 VIZZION的销量更是跌至500台以下。
从以上销量数据来看，很明显ID.7 VIZZION跟特斯拉Model 3和小鹏P7明显不是一个量级的。
至于其中的原因，在车快评看来大概还是产品力的问题。诚然，大众的纯电动车在合资车企中，是处于领先地位的。但是相比特斯拉、比亚迪和造车新势力，大众的纯电动车就不占优势了。
就目前来看，ID.7 VIZZION如果想在销量上有提升，除了降价别无选择。
虽然一汽大众ID.7 VIZZION在销量上“哑火”了，但并不意味着ID.7系列车型在国内市场一定就失败。因为就在近日，上汽大众ID.7 S申报信息正式曝光。
在外观设计上，上汽大众ID.7 S跟一汽大众ID.7 VIZZION采用了相同的设计风格，同时也采用了掀背设计。但是在车身尺寸上，要比一汽大众ID.7 VIZZION大了一圈，长宽高分别是5026/1864/1537毫米，轴距2966毫米。
据说在定位上，是中大型纯电动轿车。
动力方面，上汽大众ID.7 S也会跟一汽大众ID.7 VIZZION保持一致，有单电机和双电机两种版本车型。售价方面，预计新车正式上市后也会比一汽大众ID.7 VIZZION便宜。
综上所述，上汽大众ID.7 S在销量上会有着怎样的表现不好说，但大概率可以肯定的是会比一汽大众ID.7 VIZZION市场表现要好的。
