近年来，随着“车联网”概念的推广和应用，已经有很多整车制造企业搭建起自己的数据跟踪、分析平台，对旗下车辆进行全生命周期的监测和保护，对车辆的使用进行数字化、科学化、专业化的分析，提早解决车辆在使用过程中出现的隐患，便捷了用户，反馈了厂商，造福了行业。
有了汽车行业相对较为成功的先例做对比，“摩托车联网”又是什么样的状态呢？以笔者角度观察到的是：有些车友新买来一辆摩托车，囿于偷盗事件的困扰，第一时间就是为它安装防盗器和定位器，为车辆安全问题备上“后手”，通过互联网来了解车辆即时信息。后来，这套装置增加了碰撞和倒车救援功能（额外收费）。诚然，诸如此类的做法可以在一定程度上起到保证车辆安全的作用，让车友紧绷着的精神略微松一松，但加装防盗器和定位器毕竟属于车辆电路改装范畴，使得车辆在日后的使用过程中存在一定风险。此外，加装的装置仅仅起到车辆防盗和定位作用，再无其他，看上去有些物未尽其用。这并不算真正的“摩托车联网”。
既然如此，为什么不在车辆设计之初便将“摩托车联网”列入设计需求呢？在这个问题上，无极在一年内连走了三步。2023年5月，无极在北京展会上发布了旗下AI车机系统极屿OS 1.0，功能相对简单，以碰撞倒车的救援为主。11月，极屿OS 2.0上线。极屿2.0和百度文心一言链接，让极屿成为了车主的贴身AI骑行助理。3月底，极屿3.0上线，这一次，TA更成熟了，特别是当车友需要救援时。
经过60天的服务验证，极屿3.0交出了合格的答卷，特别是1小时内的救援完成率——71%。
对于这套系统，你希望成为大趋势吗？你觉得TA的价值怎样呢？
