以前被当做是过渡的插电混动如今却成了市场主流，目前市场，插混车正在快速赶超纯电车，并大约占了新能源车销量的半壁江山，且已经成为自主品牌的主场，插混车的快速增长以及车价的降低，正在颠覆市场，燃油车开始变成小众，对于如此境况，一些合资品牌可能还没回过神，一些动作麻溜的合资则早有所料和准备，迅速跟进下场，比如上汽通用。
4月25日，上汽通用雪佛兰品牌宣布其首款智电插混SUV——探界者Plus上市，它率先搭载了上汽通用全新一代PHEV智电插混系统，采用了P1+P3串并联架构和两挡DHT，这插混结构在合资品牌中好像是头一遭。6月15日，我在成都试驾了这款车，说说感受。
虽然都是探界者，但探界者Plus并不是在燃油版上做简单加法，它不光是尺寸加大了一点点，还加了发动机动力，加了电机，加了智能……它这Plus是上汽通用想给自己再加一个赛道：插混市场。
当同级插混车正在为发动机热效率、续航里程和低油耗而你争我吵的时候，它换了一个解题方向：有电没电一个样。据介绍，其零百加速最快6.8秒，匮电状态6.9秒，相差0.1秒，几乎可以忽略不计，这样可以保持更好的驾驶感受，不至于让驾驶者在没电时产生较大的心理落差，那它是怎么做到的呢？
它采用了P1+P3串并联架构并且使用了大功率的发动机：P1+P3结构让它可以根据不同工况和场景灵活采用串联或者并联方式，达到兼顾动力和经济以及顺畅驾驶感受的目的，而两挡DHT更优化了效率。它的1.5T发动机最大功率达到127kW，甚至比燃油版的1.5T发动机（119kW）功率还高，这让它有一个很强劲的动力源，不管是发动机直驱还是给电池补电都能更加给力。当然，省油还是必须的，所以该发动机采用了深度米勒高效燃烧系统，在实现11%燃油经济性改善并具有更大的高效区。
因为试驾车电量充足且采用纯电优先模式，园区内试驾速度较低，所以开起来，它就是一台纯电车：发动机根本没有启动的机会。单靠140kW的电机驱动，它就已经有很轻快的动力表现。
整车很安静，低速或者急加速时也听不到电机的啸叫声，另外它有主动降噪系统，对于提升NVH性能有好处。探界者Plus采用了与奥特能同标准的全新一代插混电池，有两个续航版本，按CLTC标准，纯电续航分别是102公里和155公里，综合续航里程都超过了1000公里，日常市区市郊通勤，纯电就能应付，长途可用92号油，不过只有慢充。
外观和内饰是不折不扣的新能源车的样子，比如细长的大灯，双联屏等，还采用了怀挡。它有着纯平的后排地板和较大的行李箱空间，舒适性和实用性都行。这款展车是RS至臻版，红色的RS标很醒目，当然，其272kW的系统综合功率也比2.0T的最强燃油探界者强很多，唯独少了四驱是个遗憾，要是能再加个P4电机做成四驱就逆天了。
悬挂是前麦弗逊后多连杆结构，这点和探界者一个样，试驾感觉并不是印象中的美系车的软，实际上支撑很到位，急转弯侧倾小，压井盖不晃悠。
因为试驾场地受限，没有机会体验它的L2级智能辅助驾驶系统，看介绍功能是很丰富的：自适应巡航、车道保持、自动泊车辅助等等都有，全景影像很清晰，倒车时辅助线可动，另外说一句：语音助手“小雪”比较聪明，支持连续命令，还能听懂四川话。
在混动架构和配置甚至价格都与自主品牌的主流插混车都差不多的情况下，你会选择通用雪佛兰Plus吗？
