根据最新的6月第2周，也就是6月3号至9号数据统计，比亚迪全国几千家经销商门店统计下来的数据：
比亚迪周订单量突破10万台！这也是比亚迪历史上首次获得周订单量破10万六位数大关。
可以看得出，比亚迪在2024年推出的众多7万元至10万元，这个非常走量的低端车市场已经完全占据垄断地位。
有3月份的比亚迪秦plus、驱逐舰05荣耀版。还有元up小型纯电suv，以及5月底迎来的99,800的比亚迪秦L和海豹06这两款B级插混神车。更有数不清的降价荣耀版改款车型，都给比亚迪最新6月第二周销量带来了极大增长。
其中，比亚迪秦L＋海豹06端午节为止总订单量突破8万辆！但是，今天是6月16号，比亚迪官方始终不肯公布这两款车的各自订单量。原因非常凡尔赛：
原来，比亚迪集团公关部总经理李云飞在直播时透露：
“比亚迪秦L和海豹06的订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动……”
我们可以看得出，比亚迪诚然是一个非常务实的汽车企业。他们敢于在汽车官方指导价上做到全系列的大降价，把新能源汽车的重要原材料锂电池成本的降低，让利给每一个普通消费者，让每一个普通中国车主都买得起电车！充分享受新能源汽车时代的便利和超高性价比。这就是一个伟大企业应该做的事，而不是某日系合资车企还妄想者疯狂加价割韭菜。如今割不到韭菜了气急败坏来骂娘。
还是那句话，你可以不买比亚迪，但是你买到降价大打折扣的合资车的时候，都需要感谢比亚迪！吃水不忘挖井人，真是比亚迪逼迫曾经非常暴利的合资车型不得不降价。
记得2019年-2020年的时候，那两年比亚迪的国产混动压根没人买，也没几个企业造混动，比亚迪那个时候的唐DM早就实现了4.9秒破百，秦混动宋混动也可以做到超低油耗，超高动力，但没存在感，已经到咽最后一口气的阶段了，比亚迪2019年工人工资都差点发不出来，最终撑到了2021年比亚迪第四代dm技术拆分成dmi和dmp，dmi以颠覆性的超低油耗一战成神，再加上最新的外形设计，使得秦plus和汉ev带动了全国整个新能源的流量，大量的人开始买混动，间接带动了纯电，然后比亚迪一飞冲天，2024年的今天，现在新能源和油车55开，下半年油车只会更惨。
大家都知道“比三万”的说法，比亚迪2010年到2019年十年的时间基本都在四五十万辆的年销量之间左右徘徊，平均月销量也就是三万多辆，于是有了“比三万”的说法！有的淡季月销量甚至两万多。一年三万，一个月才两千多辆，那直接破产得了！完全靠着国家的新能源补贴苦苦活着，造车新势力前几年苦苦挣扎的时候月均都有大几千辆的销量，一年也不只三万！可见比亚迪这么多年的确很不容易，但是比亚迪秦L＋海豹06到了2025年就可以实现全球年总销量50万台，出口海外替代丰田卡罗拉/思域/轩逸完全不是问题。
