从中国新能源汽车国补开始，到如今已经十一年了。虽然在去年，为期十年的新能源汽车补贴宣告终止，但是中国新能源汽车，似乎已经不是温室中的花朵，完全可以放在风雨之中，检验一下它的茁壮程度。
而事实证明，经过一年的时间检验，中国新能源汽车已经足够强大，新能源汽车补贴取消之后，新能源汽车的增长势头并没有放缓，反而占有率越来越高。
几个事实可以证明这一点：
2013年前十位中，只有长城、吉利两家中国车企，而如今在这一榜单中，中国车企已经占到了一半。2022年，比亚迪摘得国内乘用车销量桂冠，2023年更是一度超越南北大众的销量总和。要知道，之前的销量前三，几乎被一汽-大众、上汽大众、上汽通用三家合资企业垄断。
新能源汽车渗透率方面，乘联分会数据显示，5月新能源车国内零售渗透率47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点，一度突破50%，这也意味着，买新车的消费者之中，一半选择了新能源汽车，2023年中国新能源汽车销量达到了950万辆，中国在新能源汽车领域实现了全球领先，而2012年我国新能源汽车销量仅为1.3万辆。
出口销量方面，海关总署数据显示，2023年我国累计出口汽车522万辆，同比增长57.4%，超过日本的442万辆，已成为全球最大的汽车出口国。
如果不是新能源汽车这波浪潮，国产车会翻身，但是时间会来得晚了很多。因为在燃油车领域，欧美车企都是早了几十年起步，奔驰发明第一款汽车的时候，大清还在玩闭关锁国，福特推出第一款T形轿车的时候，溥仪那一年登基。第一台自动变速箱发明的时候，新中国还没成立。
之前老是说咱们国产车的三大件不行，人家欧美车企，在内燃机、变速箱领域有上百年的技术积累，咱们满打满算才发展了多少年？凭什么和人家竞争？
但是事实证明，如果放在同一个起跑线上，中国人绝对不会输，新能源汽车就是最好的证明。如今BBA的电车成为了“杂牌”“工业垃圾”，欧洲车企连一台像样的混动车型都造不出来，在智能化方面，国外车企和国产车企差距巨大，基本上只能看到后尾灯。合资车企只能眼睁睁看着国产车企，一步步拿走它们的市场份额而无能为力。
2013年，财政补贴从试点城市向全国无差别铺开，自此，新能源汽车产业开启了波澜壮阔又跌宕起伏的发展历程。事实证明，新能源弯道超车这步棋走对了，中国新能源汽车截至目前的发展，已经让我们惊喜了，更让我们期待的是，这种发展还远远没有停止。
