中国与印度是亚洲铁路线路最长的两个国家，在90年代初期，印度的铁路里程一度还高于中国，现在已不足我国的一半。铁路除了客运外，最大的功用就是货运。
目前，在中印两国的物流运输中，铁路货运占有很大的比例。各自都处于一个什么样的水平呢？
不断增长的印度铁路货运
因为历史上曾是英国殖民地的原因，印度的铁路建设比亚洲其他国家都要早。到1947年印巴分治时，印度的铁路里程高达5.4万公里，高居亚洲第一。而当时中国能通行的铁路里程只有2.2万公里，两者的差距实在过大。
让人意外的是，此后50多年里，印度铁路新增里程极其缓慢，到1997年，铁路线总长度6.25万公里，50年的时间，仅增加8000公里铁路，平均一年不足200公里。这一年，在铁路里程上，印度已被中国所超越。不过，考虑到印度的国土面积不足我国的三分之一，这样算下来，其铁路网还算是非常密集的。
自莫迪上台以来，印度经济增长强劲，铁路的电气化工程取得长足进展。过去十年，印度铁路公司已在宽轨网络上完成约4万公里的线路电气化改造，大大降低了运营成本和碳排放。不过，印度铁路轨距不统一，大量的换装业务在一定程度上降低了铁路运输效率。
目前，印度铁路总里程已来到6.8万公里，在2023年，为确保运营安全，印度铁路公司还更换了5950公里旧轨道。
根据印度铁道部数据，2023年取得了两项重要成就，一是期待已久的东部专用货运走廊完工，全长达1337公里；二是铁路货运量再创新高，达到创纪录的15.9亿吨，比上一财年增长了近8000万吨。
从货运种类来看，煤炭运量高达7.91亿吨，占到货运量的近半，印度煤炭年产量达10亿吨，几乎全依赖于铁路的运输。铁矿石1.8亿吨，水泥1.5亿吨，其他货物1.1亿吨。
如今，印度的铁路货运承担了全国四成多的货运量和五成的客运量。连接新德里、孟买、加尔各答和钦奈几个大城市的铁路网被称作高密度网络，这个铁路网络承担着印度三分之二的货物运输。
印度铁路货运的巨大市场潜力吸引了丹麦马士基这样的国际运输巨头，并加大了对印度铁路运输服务的投资。与此同时，印度也在大力发展本国的内部铁路网，并启动与中亚国家的铁路连通建设。目标是在2030年拥有世界上最大的绿色铁路网。
中国：全球最大的铁路运输国
我国是全球最大的物流市场，铁路运输扮演着重要角色。目前，我国铁路总里程已有16万公里，电气化铁路运营里程超12万公里。运输的常见货物主要有煤炭、钢铁、矿石、化肥、粮食等种类。
特别是煤炭这一块，一直是我国铁路运输最主要的领域。大秦铁路一直是我国最大的煤炭运输路线，日运量保持在120万吨以上，煤炭运量占全国铁路煤炭运输总量的五分之一。
另一条朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，2023年该线路货物运输量超过5.6亿吨，其中煤炭运输量达3.6亿吨，创下了历史最高记录。
由于我国铁路运输具有运量大、速度快、成本低等特点，这几年的铁路货物发送量持续增长，在去年达到了50.35亿吨，继续保持全球第一。相比较之下，足足是印度铁路年货运量的3倍多，两者的差距短期无法抹平！
