大皖新闻讯6月15日，备受关注的长三角超级环线高铁列车迎来首发，从上海出发后，途径沪苏皖浙三省一市，停靠合肥南、九华山等21座车站，历经8小时9分钟后回到上海虹桥。这是首条跨越长三角三省一市的环形高铁列车，“轨道上的长三角”新增一条环形“走廊”，对长三角一体化发展具有重要意义。当天，大皖新闻记者进行了采访，为读者梳理了“五大看点”。
首趟列车上座率怎样？
超级环线列车上的文化展示 丰子恺/摄
此次开行的上海-上海虹桥G8388/9/8次超级环线高铁列车途经上海、江苏、安徽、浙江三省一市，全程停靠上海、南京南、合肥南、九华山、千岛湖、杭州东、上海虹桥等21座车站，单向行驶里程超1200公里，全程旅行时间8小时9分钟。
中国铁路上海局集团有限公司上海站客运车间党总支副书记、工会主席汤杰说，首日开行的G8388次列车采用CRH2C车型，列车定员610人。截至列车正式发车时，上海站已售票超过600张，客座率接近100%。首日乘坐该趟列车的旅客主要前往苏州、无锡、南京、黄山、九华山等城市。
旅客在上海站站台打卡留念 丰子恺/摄
13时33分，G8388次列车抵达合肥南站。记者在合肥南站站台看到，不少旅客排队等候上车。在上海工作的合肥小伙付世康从上海站乘坐这趟列车来合肥休假，他说，上车后才发现是“长三角超级环线高铁”，特别注意到沿途停靠站点几乎都是风景点，“感觉非常方便，适合旅游打卡”，他表示一定要向朋友推荐这趟车。
据了解，为提升乘坐上海首条超级环线高铁旅客的体验，车站在候车室、检票口增派工作人员加强引导，开辟专用候车室和检票通道。中国铁路上海局集团有限公司南京客运段高铁一车队列车长张小曼说，在列车上配备了爱心百宝箱、防暑小药箱、行李防错条等，免费提供给有需要的旅客使用。同时，列车上还设置有“书香驿站”和长三角城市“打卡集章”点，让旅客在欣赏沿途美景的同时，增添一份书香和乐趣。
旅客在合肥南站排队上车 。
为什么设计成环线？
这趟高铁列车将上海、南京、合肥、杭州等4座长三角中心、副中心城市串联，沪苏浙皖三省一市也首次借由环线列车产品连线成“圈”。
超级环线列车驶过庐江特大桥。 吕金艺摄
“大众需求是本次超级环线开通的直接原因，大环形高铁的开通将为沿线旅客出行提供便利。”上海社会科学院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华认为，四通八达的轨道交通网络已成为长三角一体化发展的标志性成就之一，环线的开通改变了人们对区域地理的认知，将促进区域内人流、物流、信息流、资金流的畅通，给区域经济带来更多效益。
上海局集团公司运输部工作人员告诉记者，环线的设计不仅能够发挥长三角路网优势，提升动车组车辆运用效率，还能把沿线主要客流点串接起来，减少部分旅客在高铁枢纽城市间换乘等待时间，更好满足环线覆盖城市间人民群众的出行需求。
随着杭昌高铁黄昌段、池黄高铁的相继开通，G8388/9/8次列车通过沪宁城际、宁蓉铁路、合安高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁等7条铁路进行串联，形成了上海至南京南至合肥南至黄山北至杭州东至上海虹桥的长三角环形铁路网，把长三角区域内较为偏远的城市与中心城市连接起来，让小城市与大城市间的人员流动更为紧密便捷，同时也满足了沿线城市旅客按需“分段乘坐”的实际需求。
同时，立足于服务长三角一体化高质量发展，长三角超级环线高铁列车的开行不仅有助于密切长三角各个都市圈内部联系，也将促进都市圈之间人流、物流、信息流、资金流等的交流互动，助力长三角区域经济、县域经济、文旅经济发展不断深化。
对“大黄山”文旅有何裨益？
长三角超级环线高铁串联起了长三角地区的多个重要城市，也串起了长三角黄金旅游线的一路风光，而“离黄山风景区最近的高铁站”黄山西站，也是这趟高铁列车的站点之一。
合肥站营销科副科长钱云告诉大皖新闻记者，这条线路在安徽境内连通了7座车站，安徽是大环线内停站最多、旅游景区最多的省份。而这条环线连接了黄山区最重要的客源地市场，同时串联起安徽省“大黄山”最精华的旅游线路。游客们乘上这趟列车，可以游览黄山、太平湖、九华山等景区，感受“烟雨大黄山、心灵休憩地”的美好旅程。
大皖新闻记者了解到，池黄高铁开通以来，黄山区推出了多元化的旅游产品，如避暑亲水游、度假康养游、职工疗休养、研学夏令营、徽文化体验游等旅游线路，不仅有黄山、太平湖、翡翠谷等区域内景区，还有九华山、西递宏村等“大黄山”线路产品。到今年年底前，凭到达“黄山西站”的高铁票，能半价游玩黄山区10家景区点。每周三，黄山风景区等A级景区还推出了“周三免费日”活动。
暑运即将到来，环线列车会增开吗？
上海局集团公司客运部工作人员表示，目前，G8388/9/8次超级环线高铁列车将以上海站-上海虹桥站的单向模式开行，目前采用8辆短编运行。
铁路部门将持续跟踪列车开行情况，结合即将到来的暑运，摸清该列车区段客流特点，积累旅客出行数据，持续优化该列车开行方案，按需采取扩编增能等措施，满足旅客多样性出行需求。同时，通过与上海-合肥南G7357/6次和合肥南-上海虹桥G7174/1次高铁列车联程互补开行，为沿线旅客往返出行提供便利。
中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志提到，2020年开通的列车始发站与终到站均为合肥南站的高铁“小环线”，把沿线肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地串成一个省内流动的“小圈”，在一定程度上满足了沿线人民群众出行时无需中途换车即可一车直达沿途城市的需求，使得环线上城市间往来更加便利和密切。
“此后，我们开始谋划开行长三角超级环线高铁列车，直到今年4月份池黄高铁开通运营，形成了长三角环形高铁网，使得我们具备了开行长三角超级环线高铁列车的条件。”杨秀志说，开行超级环线列车也是一次尝试和探索，把“长三角一体化”这个相对抽象的概念具体化。
“轨道上的长三角”目前发展怎样？
长三角高铁“超级环线”15日首发，是长三角地区交通网络的一次重大升级。目前，“轨道上的长三角”发展得怎样？
近年来，随着长三角一体化深入推进，长三角高铁网络不断加密，已经成为全国高铁网络最发达的区域之一。杨秀志向大皖新闻记者透露，截至2024年5月，长三角铁路已拥有26条高铁，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市，成为全国高铁网络最发达完善的区域之一；铁路营业里程超1.45万公里，其中高铁里程超7200公里。安徽省高铁里程达2662公里，居长三角第一位，稳居全国前列。其中，合肥市的高铁里程524.3公里，居长三角主要城市第一位。
2023年，长三角铁路全年旅客发送量达到8.08亿人次。今年1-5月，长三角铁路旅客发送量超3.57亿人次，较去年同比增长18%。长三角地区发达完善的铁路网尤其是高铁网，已经成为长三角一体化发展的标志性成就之一。
大皖新闻记者刘旸通讯员胡晓炜
