最近汽车行业关于“内卷”的争议热度很高，总结下来大致可以分为两派，一派认为无休止的内卷就等同于慢性自杀，企业赚不到钱就没有办法给国家缴纳更多的税，向社会提供更多的就业岗位；另一派则是认为，内卷是市场竞争的必然结果，有竞争必然会有淘汰，卷不过，就会在一轮轮的大浪淘沙中被筛选淘汰掉，再正常不过了。
其实我们站在中间立场来看，消费者自然是希望市场越卷越好，这样就能花更少的钱，买到自己心仪向往的产品，但是这个态度的前置条件是：商品本身的质量和品质是不打折扣的。而作为车企而言，市场越卷，他们的利润空间就会被压缩的越小，甚至会出现赔本赚吆喝的情况。双方都有各自的立场站位，还真没有谁对谁错之分。
但是从行业长远发展来看，产业升级、技术革新，也是汽车革命的必然结果。如果各家车企都躺在过去的功劳簿上而不思进取，那还何谈中国汽车弯道崛起。内卷，表面上看是在卷价格，实际是在卷自研实力、卷成本控制、卷作业效率，是产业优化升级的积极表现，也是市场健康发展的必然结果。指望什么都靠外采拼装的想法，在这个时代已然行不通，想要提升自身竞争力，必须从源头抓起。所以抵制内卷，是车企“无能”的表现，就有内行人一语道破：汽车行业躺赚的时代一去不复返！
遥想当年汽车还是稀有产品的时候，市场主基调是“供不应求”，造车厂商屈指可数，终端产品售价高不可攀。部分需求量大的车型，甚至还出现过“加价销售”的情况，那个阶段的消费者，就如同案板上的鱼肉，任人宰割还得看人脸色。产品暴利的时代，没见一家车企跳出来说“成本定价，让利给消费者”，现在行业竞争选手越来越多，反而抱怨起了市场不公平。落后就要挨打，这是亘古不变的自然法则。
特别是新势力品牌的强势入局，更是为汽车行业的发展注入了新鲜活力，也让那些还在划水的友商们，彻底撕下了最后一块遮羞布。就拿零跑这个品牌来说，虽然成立时间不及传统车企，但是产品高价值、高性价也是也是有口皆碑，自家的主力明星产品零跑全新C11，自上市以来就成为“现象级”热销产品。2022年度凭借43970辆销售成绩，荣膺国产B级纯电SUV车型销量第一；2023年销量持续高涨，共计交付了80616辆，是2023年度15~20万新能源中型SUV细分市场销量冠军。
零跑全新C11能成为爆款的秘密，主要还是得益于其高质高量的卷。24款零跑全新C11在外观、内饰、整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统、版本配置策略层面，都做出了全面升级。真正做到了改款即新车，入门即满配，选装成标配，让消费者得到实惠，让友商则是倍感压力。
首先零跑全新C11全系分为纯电和超级增程两大版本，售价区间分别为：15.18~20.58万元和14.88~18.58万元，一台中型新能源SUV，把起售价格拉低到了15万级，这本身就是一种威慑力。
新车采用了全系无差别的标配四叶草中央集成式电子电器架构，座舱、智驾、车身、动力四域合一，它是业内首个可以整车级无感式OTA升级平台。全新的架构平台具备高算力、低延时、快通讯等特点，可以实现线束小于1500米，软硬件接口开放，用户可以根据自己喜好来定义设置汽车，满足千人千面的用车需求。而同价位的比亚迪宋PLUS依旧使用的是DM 4.0平台，还没有迁移到目前更先进的DM 5.0上生产，并且整个架构的开放灵活性以及智能化层面，是不如零跑电器架构的。
回归到座舱内部，零跑全新C11是行业第一批采用高通最新一代骁龙SA8295P座舱平台，车机系统搭载了Leap OS操作系统，整个UI设计美观易用，在强大的运算能力加持下，使用起来也是相当的丝滑。全新一代的智能语音助手，可以支持免唤醒和60秒连续对话，不管是唤醒速度还是识别的精准性，相比上一代都有质的飞跃，并且所见即可说，也能精准的识别方言。配合FaceID功能，支持车辆自定义设置保存，根据用户身份的切换，车辆自动做出智能匹配调整，满足一些习惯上的惯用需求。高品质的音乐座舱搭载了12扬声器，采用7.1环绕声学设计，坐在车内如临音乐殿堂，并且音效也可以通过后期OTA升级。
比亚迪宋PLUS并未搭载当前主流芯片，依旧使用的是高通骁龙655，和零跑全新C11相比，芯片落后两个等级。虽然车机智能体验交互反馈也还不错，但是在功能的丰富性、质感的高级层面以及后期OTA拓展上，还是要逊色零跑全新C11不少。
智能驾驶是当下新能源汽车绕不开的选题，零跑全新C11的全新高阶智驾，支持L2++级智能辅助驾驶。这得益于它搭载了30个高精感知硬件、Orin-X芯片、5G通讯和高精地图，可以实现高达24项驾驶辅助功能。就连价格昂贵的激光雷达，零跑汽车也没有在这台车身上吝啬。
反观比亚迪宋PLUS，即使是价格最贵的顶配版，也仅仅只匹配了6个车外摄像头、12个超声波雷达和2个毫米波雷达，感知硬件数量上不如零跑全新C11，并且还没有激光雷达，仅能实现L2智能辅助驾驶，辅助功能实现上也没有零跑全新C11丰富。
驾乘体验方面，更是比亚迪宋PLUS的短板了，被诟病已久的后悬架，确实在面对颠簸非铺装路面，过滤表现一般。零跑全新C11全系标配前双叉臂后五连杆悬架，这是很多豪华车才有的结构配置，纯电车型增加了FSD可变阻尼减震，车身的控制响应更优秀，震动以及侧倾抑制提升10%，舒适性提升20%。论驾乘的高级细腻感，零跑全新C11可以说是这个价位独一份的存在。
就凭以上几大革新，换做其他品牌早就当做涨价的理由了，而零跑全新C11却反其道而行之。全系升级为智享、尊享、智驾三个差异梯度，配置加量，但是价格却有所降低，其中智享版指导价格下降1.8万元，增加了9000元的配置；尊享较智享价格仅增加7000元，但是对应配置却升级了15000元+；高配智驾版搭载激光雷达高端配置，并且提供四驱选择，满足更进阶的用户需求。同样的价格水准线下，零跑全新C11的配置全面性，是要高于比亚迪宋PLUS的。
除此之外，零跑全新C11的升级是由内至外的，外观和内饰都做了全新设计，新增松岚灰外观配色，内饰也多了驼绒棕的选择。2930mm的超大轴距加持下，内部空间利用率极高，0.282cd的超低风阻系数，也有利于车辆能耗降低。车内的中央悬浮屏幕升级为全新14.6英寸高清屏幕，分辨率从1080P升级为2.5k，视觉还原度更高，观看也更细腻。从车型级别上来说，比亚迪宋PLUS是要爱一级的，内部空间以及屏幕的交互体验上，都稍微逊色于零跑全新C11。
综合以上6大点来看，零跑全新C11的改款堪称换代，卷价格的同时，也在卷产品品质和价值。随着消费市场的不断饱和，消费者汽车消费能力也大幅提升，谁在诚意造车，谁在划水摸鱼，他们凭本能就能轻松辨别。躺赚的时代一去不复返，零跑全新C11能成为爆款的原因，不是没有道理的！
