刚刚过去的5月份，称得上皆大欢喜的一个月。至少从目前公布的数据来看，绝大多数车企都喜笑颜开。比亚迪如此，上汽通用也如此。
上汽通用公布的最新销量快报显示，5月份，上汽通用旗下三大品牌新能源车型共交付7443辆，同比增长214%；1-5月，新能源车型交付量同比增长了102%。
说实话，在当前的新能源车市场上，上汽通用这7000+的单月销量并不是多么亮眼的成绩。比亚迪这个“巨无霸”自不必说，很多新势力当前的单月销量都超过了万辆。这份快报的字里行间，增长成了比销量本身更积极的看点。
当然，上汽通用并未公布具体的销量构成。因此没法看到，成倍的增长能给上汽通用的新能源车带来多大改观。
我们能看到的是，上汽通用5月销量报道的评论区里有一条评论：“全靠998的微蓝6了，奥特能的加起来不到一千”。网友的话点出了上汽通用新能源车的现状。
目前，上汽通用在售的新能源车产品线汇集了别克微蓝6、别克E5、别克E4、凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌以及新上市的别克GL8陆尊PHEV和雪佛兰探界者Plus，共七款车型。
公开数据显示，在还没有计入两款新能源新车的今年4月，上汽通用新能源车销量为8936辆。这其中，别克微蓝6卖出了7538辆，占到上汽通用比达到了84%。而这四个月来，别克微蓝6平均单月销量占比接近80%。同样在今年4月，上汽通用奥特能平台的新车共售出1137辆。今年前四个月，上述车型单月平均销量在1100余辆，销量占比不到15%。
这样看来，上汽通用新能源车销量增长背后，奥特能平台全新纯电动汽车产品销量过低成了挑战。
近几年来，上汽通用的销量一直在下滑中。2023年，上汽通用全年卖了一百万辆。六年光景，上汽通用的销量跌去了一百万辆。
今年开年，上汽通用延续了下滑状态。上汽集团公布的最新数据显示，今年4月份，上汽通用的单月销量为49665辆，同比下跌了37.92%。今年前4个月，上汽通用累计售出了161165辆，同比下跌了39.4%，跌了近四成。
从销量构成来看，今年前4个月，除了君威等个别车型外，上汽通用旗下产品几乎全部下滑。甚至连常年热销得威朗、GL8和昂科威等明星车型也未能幸免。数据显示，上述几款车型今年前4个月累计销量都跌了三成左右。
众所周知，别克GL8一直是MPV市场当之无愧的王者。入华20多年来，没有任何一款车型能撼动别克GL8的市场霸主地位。但近两年来，别克GL8的市场地位受到了强力挑战。
数据显示，2022年，别克GL8全年只售出了126838辆，同比下跌了21.4%。2023年，别克GL8累计售出了118096辆，单月销量已经跌破万辆。2024年开年，别克GL8延续了近两年来的下滑趋势。
别克GL8的销量下滑，也成了上汽通用持续低迷的一个“缩影”。
过去几年里，中国汽车市场成了电动化和智能化发展最快的市场。而在电动化和智能化的引领下，中国汽车市场的格局也在发生变化。
当前，新能源车越来越受中国汽车消费者欢迎，传统燃油车的市场青睐度与日减弱。在这一过程中，拥抱电动化和智能化更积极的中国本土汽车品牌逐渐掌握了“场上主动”，并不断扩大“领先优势”。而燃油车占据绝对主导地位的一众合资厂商，悉数没了往日的风采。“不可一世”的别克GL8，恰恰被主打插混的腾势D9拉下了马。
今年3月，比亚迪懂事长王传福在2023年财报投资人沟通会上就预测，目前新能源汽车行业已进入淘汰赛，而2024-2026年将是规模、成本和技术的决战，中国车企新能源产品加速投放，将会蚕食合资品牌市场。在未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%。
据悉，上汽通用的产能在190.8万辆。按去年100.1万辆己算，上汽通用的产能利用率只有五成多一点。今年以来，销量继续下滑的上汽通用的产能利用率进一步降低。
今年4月，上汽通用曾被传出裁员传闻。传闻称，上汽通用今年计划裁员30%。
不久前又传出，上汽通用计划趁着高温假让生产线员工放假2-3月，这或将波及到目前上汽通用四大生产基地的所有工厂。随后，上汽通用方面进行了辟谣。有分析指出，虽然官方辟谣，但这种消息能流传起来，非空穴来风。
对于包括上汽通用在内的所有合资车企而言，销量下滑已在所难免，如何应对当前的市场趋势成了最核心的课题。
在刚刚结束的北京车展上，别克全新GL8陆尊PHEV、雪佛兰探界者Plus以及凯迪拉克IQ傲歌先后正式上市。今年内，基于奥特能纯电平台打造的首款SUV车型探界者EV也有望上市。
上汽通用的新能源车销量增长固然令人欣慰，但奥特能品牌纯电新品和全新插混产品打开市场才能然人安心。
