花费2000万美元买的报废航母，拖运回中国却要10亿元的过路费，中国第一艘航母辽宁号究竟是怎样诞生的？又经历了多少不为人知的曲折故事？
辽宁舰的诞生可谓是历经磨难，不仅耗费了大量的人力、物力和财力，而且还遭到西方国家的不断阻挠，历经16年的千辛万苦，才得以诞生；为了纪念这一历史过程，于是就将辽宁舰的舷号定为16。
辽宁舰的前身是瓦良格号，而瓦良格号是原苏联海军，建造未完工的库兹涅佐夫级航空母舰2号舰。1985年12月4日，在乌克兰的黑海造船厂开工建造；1988年11月，船体下水；1991年12月，由于苏联解体，该工程只能被迫中断，当时完成度为68%。
在分配武器装备时，俄罗斯继承了已经完工的“库兹涅佐夫”号，而把这个半成品的瓦良格号留给了乌克兰。
虽然乌克兰有造船厂，但他没有造航母的能力；黑海造船厂厂长马卡罗夫对其伤感说到：“瓦良格号不可能完工了，有能力建造它的国家已经不存在了。”所以在1992年1月，瓦良格号停工封存。
1995年，瓦良格号正式退出俄罗斯海军编制，并以偿还债务的形式留在乌克兰。由于乌克兰的经济状况不佳，也没有能力继续建造，经过库奇马总统授权，将瓦良格号交给黑海造船厂处置。于是，黑海造船厂就对外宣布，拍卖瓦良格号的消息，很快就引起了世界各国的广泛关注。
其实早在1991年底，我国在黑海造船厂考察时，就表达了购买瓦良格号的意向，但直接遭到了拒绝。
在得知要拍卖的消息后，香港爱国商人徐增平立刻决定买下，直接捐给国家；而乌克兰明确不得用于军事用途，并遭到了多个国家的阻扰，尤其是美国，他们保持高度警惕，不想让瓦良格号落入我国手中。
但国人是非常智慧的，徐增平在澳门注册了一家旅游娱乐公司，就以打造水上乐园的名义，与乌克兰进行谈判。
1998年，瓦良格号的舰体和设计图纸以2000万美元的价格，出售给了徐增平；但由于其他国家的干涉，外界的压力非常大，使瓦良格号在出售前，由乌克兰将其关键部位遭到了爆破，修复成本极高。
1999年7月，徐增平雇佣一艘拖船，拖着瓦良格号踏上了回国之路。在穿越黑海水域，经过博斯普鲁斯海峡时，在第三国的指示下，土耳其将瓦良格号拦截，理由是它没有动力，而且体型巨大，可能会阻塞海峡；因此瓦良格号只能被迫退回黑海海域。
随后在8月，想试图通过海峡，却再次遭到土耳其的阻拦，只能被迫返回乌克兰港口。经过我国和土耳其的多次交涉，最终土耳其同意了通行的请求，但提出了很多苛刻的要求，例如：需要我国交付10亿美元的“风险保证金”，以防对海峡区域造成影响。
而作为我国的好友，希腊竟然以国家名义来为我国担保，2001年9月，瓦良格号开始通过该海峡。
2001年11月3日，在爱琴海遭遇前所未有的大风暴，瓦良格号险些沉没。在经过几天的休整后，我国的3艘拖船和1艘希腊船，拖拽着瓦良格号再次启航。
由于遭受到了埃及的拒绝，不能从苏伊士运河通过，只能绕行回国。在穿越地中海、大西洋、好望角、印度洋后，2002年2月20日，进入中国领海；3月3日，成功抵达了中国的大连港。
2005年，开始对其进行改造升级；于2011年8月10日，我国第一艘航母进行海试；2012年9月25日，正式交付中国海军，命名为“辽宁舰”，舷号“16”，从这一天开始，我国有了自己的航母；而现在我们拥有了三艘航母。
总的来说，辽宁舰的诞生经历了太多艰难和曲折，从破弃的船变为中国的第一艘航母，成为中国海军的骄傲和力量的象征，真的是太不容易了，为我国的强大而感到骄傲！
