氢能两轮车是在普通电动两轮车的基础上增加燃料电池发电模块和储氢模块（氢能棒）构成，按照外观设计主要分为氢能自行车、氢能轻型摩托车、氢能摩托车。氢能两轮车作为燃料电池多元化应用之一，具有续航长、补能快等优势，近年来备受市场关注。
据高工氢电研究所（GGII）不完全统计，2023年国内超过8家企业发布氢能两轮车新品，累计投放氢能两轮车超过2000辆。2024年1-5月，氢航科技、永安行、氢兰科技三家企业累计投放超4000辆氢能两轮车，投放速度相较2023年明显加快。
2024年国内氢能两轮车投放动态及厂商规划
从应用场景来看，国内氢能两轮车的主要应用场景目前集中在四个方面：共享出行、旅游景区、城市出行、短途物流，目前应用场景以共享出行为主。据GGII调研，以河南地区为例，共享电动两轮车平均营收约为20元/天/辆，电动两轮车购置成本通常为3000-4000元，按购置成本为4000元，使用年限为3年，则日均摊销成本约为4元。剔除电动两轮车的日均运营成本约3元以后，河南地区电动两轮车日均盈利达到约13元/辆。目前共享电动车的市场运营已较为成熟，参考河南地区的电动两轮车经济性测算，氢能两轮车若希望通过共享路线打开商业化路径，则至少需要在日均投入成本或盈利水平上做到与普通电动两轮车持平。
从共享出行的商业模式来看，现有氢能两轮车厂商的主体属性主要分为两类，一类是以永安行为代表的传统共享出行运营商，另一类是攀业氢能、协氢新能源等以氢能下游应用为主的燃料电池厂商。前者如永安行主要依托公司现有公共自行车市场基础，推出共享氢能两轮车，未来有望借助市占率优势逐步提升氢能两轮车渗透率。对于后者来说，氢能两轮车的推广主要依托于氢能产业示范项目或与现有共享车运营商合作。
在目前氢能两轮车整车制造成本明显高于普通电动两轮车的情况下，以氢燃料电池为主营业务的氢能两轮车厂商为打开市场局面，一方面需要降低运营商的投入成本，另一方面需要通过补贴/路权等其他方式提高运营厂商的整体收入，以提升运营商投资氢能两轮车的经济效益。
在降低投入成本方面，主要从降低整车成本和用氢成本两方面着手。整车成本主要有以下两种降本路径：一是产品端降本，主要依靠燃料电池系统升级迭代以及规模化量产来实现。二是借助融资租赁模式，通过融资租赁方式解决氢能两轮车燃料电池系统、储氢瓶及阀门等高投入问题，降低氢能两轮车的整车成本。用氢成本主要体现在氢气价格上，部分氢能两轮车厂商在选择投放地点时会综合考虑氢气资源丰富的地区，以便获得低价氢源。
在提升运营厂商的整体收入方面，氢能两轮车厂商在选择投放区域时也会重点选择对氢能支持力度较大且愿意开放市场推动共享氢能两轮车落地的城市，地方政府对氢能共享两轮车路权的进一步开放有望提高运营厂商的整体收入。
国内主要氢能两轮车厂商商业模式对比
目前路权为制约氢能两轮车投运规模最主要的因素之一。在双碳目标下，随着更多地方政府开放市场，将进一步推动共享氢能两轮车落地，同时也将加速市场订单的放量，助推氢能两轮车向规模化、商业化方向持续发展。
为全面了解中国氢能两轮车市场发展现状、市场规模及竞争格局、发展前景与投资机会等，高工氢电产业研究所（GGII）推出《2024年中国氢能两轮车行业调研分析报告》。报告共分五章，从氢能两轮车产业链概述、技术现状及发展趋势、市场现状及发展趋势、重点企业分析、投资机会分析等五个方面，为业内人士及投资机构提供全面的行业数据和分析报告。
