俄罗斯作为一个全球大国，实际上基建能力和工业能力还是很强的，一旦认真起来，完全就会颠覆大家以往对俄罗斯“大大咧咧”的传统看法。比如在2014年克里米亚“入俄”之际，俄罗斯就“发起了狠”，为了加强在克里米亚的存在，仅仅只用时三年，就建成了欧洲最长的大桥克里米亚大桥（又称刻赤大桥）。
作为俄乌冲突以来，俄罗斯成功拿下的为数不多的大城市，马里乌波尔对于俄罗斯而言的意义还是不小的。在马里乌波尔战役结束之后，代替俄军出现在城内的，是俄罗斯规模庞大的基建和工程人员。根据俄罗斯方面的消息，俄方在马里乌波尔共计数千套住宅新建计划，这一计划也由俄罗斯国防部直接负责。
从目前马里乌波尔的市容市貌上看，该城确实已经与战时相比可谓是焕然一新，整体看上去可以用欣欣向荣来形容。大量新建的楼宇、住房、建筑真可谓是鳞次栉比，尤其值得注意的是，马里乌波尔的新火车站也在今年年初基本建成，该站的顺利建成，也意味着环绕亚速海的环亚速海铁路工程取得了重大进展。
在克里米亚和乌东四州相继“入俄”之后，亚速海就基本已经成为了俄罗斯的内海。出于种种考虑，俄罗斯很早就开始了“环亚速海”大铁路的规划和建设，这条铁路从俄罗斯南部大城市罗斯托夫出发，北线经过马里乌波尔、别尔江斯克、梅利托波尔、最后抵达克里米亚，而南线则是直接通过克里米亚刻赤大桥，进入克里米亚半岛。目前这条铁路的修建工作正在紧锣密鼓地进行当中，由于这条铁路很多环节只是对于原有线路的连接和修缮，因此整体进度较快。
而如果这条铁路一旦建成，乌克兰重新拿回乌东四州的难度或许会非常渺茫，甚至有可能会在拿不回乌东四州的前提下最终与俄罗斯开启和谈。为什么这么说呢？原因就在于，这条铁路具有的地缘、经济和军事意义。
从经济的角度上说，这条铁路从俄罗斯南部出发，一路经过了顿涅茨克、扎波罗热、赫尔松到克里米亚，可以说除了俄军已经几乎100%掌控的卢甘斯克州和所占面积比例很小的哈尔科夫州之外的全部乌克兰俄占州，此举无疑会大大加强克里米亚的陆上交通，进一步稳固俄占区与俄罗斯本土的交通联系和经济联系，从而加强俄罗斯与“新俄罗斯”（乌俄占区的俄罗斯俗称）的联系。
其次，以往乌克兰南部的俄军要获得补给，只能通过克里米亚大桥先运到克里米亚，然后再运到梅利托波尔等地，这条路线不仅费时长，而且脆弱的克里米亚大桥也很容易被乌军切断。而如果有了这条铁路的话，那么乌克兰南部俄军的补给就将大大改善，这对于乌克兰而言显然也不是好消息。
总得来看，若是该铁路建成，乌克兰南部的地缘将会出现很大的变化，乌克兰想要拿回乌东四州的难度也会大大增加。
