对于合资品牌来说，活下去比什么都重要。
去年以来，合资车在国内市场的占有率越来越低，核心原因无外乎两个，一个是外资品牌的产品竞争力正在恢复平淡，在智能化、电动化、自动化的综合发展场景下，外资品牌的传统动力系统，只能保证最基本的出行需求，的确有一部分用户群体的购车需求比较单一，但更多消费者的购车需求都相对分散，且对智能化的需求越来越高。
另一个是，外资品牌过去的溢价能力太高，卡罗拉、思域之前的落地价，配置好点的需要15万。
中国的电动化产品，最大的改变同样是两个：
价格低、产品力集体拉升。
10万预算放在今天这个时间节点中，已经很多了。
比如说，可以买到一台纯电续航120km的秦PLUS荣耀版，也可以买到一台1.5T的银河L6、启源A05也是完全可以落地的。
退一步来看合资车，10万依然落地不了一台1.5T的朗逸、宝来、速腾，思域1.5T的落地价格还得13万左右，也就是说合资燃油车的价格至少还要比中国品牌贵出30%，对于家用车用户群体来说，这已经非常多了。
在中国品牌不断的对冲过程中，合资品牌的生存空间越来越小。
5月份乘联会数据显示，中国品牌的批发量占到了总市场需求量的60%左右，零售量已经逼近57%，越来越多人选择中国品牌的原因是经济实惠，而且功能配置要相对较多。
合资车也不是一无是处，比如说丰田这种合资品牌，优势是相对较低的综合使用成本，以及同样周期内更低的故障率、养护成本。
对于丰田来说，降价是现阶段最行之有效解决销量的策略。
1.2T的卡罗拉目前的终端价格在7.98万，价格已经确保可以做到9万落地，这放在3年前想都不敢想，1.2T的卡罗拉也是有一些优势的，比如说1.2T的发动机虽然排量小，但涡轮的出现解决了整体动力不足的问题。
而且整车油耗不高，日常代步稳定在5L左右。
当然，丰田的特点依然在，配置低和耐用，7.98万的卡罗拉1.2T配置比较糟糕，但从日常家用的角度来看，卡罗拉的整体故障率要稍低一些。
目前不是合资车最好的时代，因为将卡罗拉这种产品放在中国品牌面前，除了可靠耐用，没有其它优势，对于更多消费者来说，可以上绿牌不限行、免购置税，而且可以用纯电模式行驶的产品吸引力更强。
而且科技感、配置、娱乐化表现都要更加出色，卡罗拉这种传统意义上的合资车如果不是遇到了巨大的市场冲击，是不会选择主动放弃利润的。
今年5月份，新能源的零售量达到了47%，预计10月份电动化产品的零售量将会突破50%，这将会实现真正意义上的“买油车为少数派”的新市场格局，而丰田这种合资车在比亚迪的冲击下，将会进一步失去市场主导权。
