近日，新能源车5月份销量榜和6月第一周销量榜先后被公布，从销量榜单上不难看出，比亚迪和理想汽车依旧保持良好的上升势头，这与主流市场声音所反映的结果截然不同。
尤其6月第一周的销量中，前三名分别为比亚迪、特斯拉、理想。整个榜单也只有这三家车企在一周内完成销量破万。也就是说在新能源领域里，除了特斯拉，比亚迪和理想依旧是无可替代的市场地位。
当然比亚迪以5.28万台的周销量遥遥领先所有车企，甚至比其他新能源车企销量的总和还要多。
但不可否认比亚迪的销量有相当一部分来自秦PLUS和海鸥等10万以下的车型。而难能可贵的是理想汽车最低售价也高达24.98万，全系产品平均价格在38万左右。这样的价格区间能够保持周销量破万，即使是BBA中的宝马和奥迪都难以望其项背。
尽管理想汽车距离今年的销售目标依旧有不小的差距，但经历过2024年的各种风波后，理想汽车这没有终端优惠的情况下，依旧保持上升势头，就值得分析了。
毕竟，这主流舆论中，理想没有任何核心技术，而比亚迪除了电池，似乎在产品品质和安全方面也被诟病。乃至重庆汽车论坛上， 受到多家车企的围攻。
但依旧改变不了这两家车企受到真正掏腰包的买家欢迎。这可能就是工程师思维和用户思维的最大差别吧。
作为传统车企，依旧没有摆脱高高在上的心态，认为自己在汽车的核心技术上有专利，就应该得到用户的顶礼膜拜。
但理想和比亚迪却是用户思维，在技术已经冗余的前提下，满足用户使用场景需求才是他们的出发点。
比如理想汽车，第一个提出冰箱彩电大沙发的奶爸车理念，被主流声音嗤之以鼻。所有攻击理想汽车的言论都围绕着增程器的落后技术。
但事实证明，理想汽车之所以走增程混动之路，就是因为以电驱动的车子，发电用的增程发动机完全不需要太多的技术。因此可以节约成本放在用户更需要的冰箱彩电大沙发上。
时至今日，模仿理想汽车的越来越多，但真正在视觉和体感上达到理想汽车的冰箱彩电大沙发，一个都没有。所以只要用户到店试驾比较，立刻就会选择理想汽车。哪怕它没有最牛的发动机，哪怕它没有鸿蒙系统，但只要把跟乘客相关的所有配置做到了极致，也就赢得了市场。
而比亚迪则走了另一个方向，那就是为“穷人”造性价比最高的车。也许它的各种安全指标都是踩着国标的线，刚好够用的安全用料，所节约的成本全部反应在车价上。
而比亚迪的用户第一诉求不是堪比沃尔沃的产品硬度，而是要7.98万就能享受到20.98万舒适性配置，同时全系混动带来的低油耗和高续航。
这么简单的道理，主流车企就是想不明白，他们以为自己车最硬、最野、最安全，所有的用户就应该主动来靠拢，哪怕价格和油耗高得离谱，也可以用安全两个字来诠释。
然而你不想想，如果为了安全，谁还会骑电动自行车啊，骑车时肉包铁，停车时自燃，为啥还有那么多人骑电动自行车？
总结，理想确实没有可炫耀的技术专利，比亚迪在安全和越野能力上确实不算顶尖，但他们却在为用户需求造车。
而骂他们的专家和竞争对手关注的是“长期主义和行业的未来”，至于老百姓，如同那“千古一句”：何不食肉糜！
