[文/观察者网专栏作者雁默]
欧盟对中国电动车加征关税，有解吗？如果中国仍将欧洲视为一个整体，坦白说，无解。欧洲不可能团结并实现战略自主，唯一能促成此一条件的是“恐惧”，比如战争或者与其类似的生存危机。对欧洲而言，物美价廉的中国电动车，就是层次比战争稍低的生存危机。
内地媒体倾向凸显德国政府与其车企的公平贸易立场，但我之前已经提过，即便是德国，其中小企业也是“反华”的，德国车企才是孤岛。务实的德国如此，遑论其他欧洲国家。因此，欧盟对华抡起保护主义大棒是必然的。
以违反世贸规则为由指责欧盟，这个理所当然，但也没什么用。恐惧压倒一切，任何原则、承诺或价值观都得靠边站。令我不解的是，世贸组织上诉机构都停摆5年了，它存在的意义还剩多少？
寄希望于欧盟换了掌权者后，能遏制保护主义，这是缘木求鱼：第一，此事操之不在中方；第二，只要“打不过中国”的恐惧不除，欧洲换谁掌权都一样。
欧洲不是“右转”，而是“内缩”
为什么中方不宜再盼望欧洲实现战略自主？
欧洲议会选举结果揭晓，就算不能粗略总结为“右转”，但极右派势力扩大是确定的，尤其连欧洲年轻人都开始支持极右，此一趋势不能无视。究其因，欧洲与美国类似，其全球优势地位摇摇欲坠的感觉，遍布各地。这意味着，躺平的时代结束了，而奋起的前提，首先得寻求自保。
欧洲极右派的主要特征是反移民，并主张重建欧洲，这次欧洲议会选举是“内缩”的明确信号，有美国难兄，就有欧洲难弟。现在，冯德莱恩能否连任，很大程度取决于欧盟成员里的极右派政治领袖，如果她连任，意大利总理梅洛尼就会位列“垂帘听政”的其中一个坐席，法国的勒庞也可能入座。
德、法的中左翼执政党遭遇挫败，朔尔茨与马克龙都得回防国内。大致而言，整个欧洲对中左翼的执政成绩都不满意，就算还想高谈战略自主，其内涵也不再是中左说了算。
需要特别注意的是，虽然法国马克龙高唱欧洲战略自主，呼吁建立自主防务与大型工业建设，但他缺乏资金实现伟业，而最有钱的德国朔尔茨又兴趣缺缺。简单来说，这样的分歧就是马克龙希望“内卷”，但朔尔茨仍坚持全球化分工。德法作为欧盟支柱，若在大方向上分歧，欧洲就是无头苍蝇。
若想干大事，意识形态政治能量是不可或缺的，而中左翼，或者说欧洲的建制派，意识形态年久失修，理想对不上现实，因此在这方面已遥遥落后于极右翼。动荡的环境里没有温和的解方，未来我们只会看到一个愈来愈激情的欧洲。
对欧洲大陆，中国应彻悟，美国与俄罗斯才是对的，这个地方只能施行分化策略，而若希望欧洲团结并为我所用，就得煽动集体恐惧。不过，这不是中国作风，且中方已被塑造成恐惧来源，所以分化策略必须与美方有所区隔，做法得先从“友岸供应链”这一概念着手。
分裂的欧洲，才有可能出现战略自主的欧洲成员。
全球化有利于中国，但希望全球化“永远维持现状”未免过于天真，我也希望我的前列腺永远维持现状，但现实就是现状不断在改变，我们得主导这场变革。
对友岸让利，对敌岸不要客气
在电动车问题上，法国是内缩的，但在华为问题上，法国相对开放，但德国恰恰相反。对中国而言，德法亦敌亦友，而这种现象在欧洲并非孤例，所以中方始终不愿意与欧洲国家针锋相对，但大局思维框架解决不了问题，我们需要更灵活的做法。
友岸，不见得要以国家为单位，也能以产业为单位，在能合作之处合作，在不能合作之处对抗。这意味着，中方得与个别国家深入探讨双边关系，而不是对欧盟整体。其次，对友岸让利要大大方方，对敌岸的反制得切中要害，如此方能扩增友岸，缩减敌岸。
或许有人会问，这不就是美国对中国的做法吗？不是的，美国的友岸供应链是牺牲友岸的利益实施围堵敌岸，而不是让利，这样的做法短多长空。至于竞合关系，本来就是国际之间的交往常态，美国强调竞合，只不过是无法对华全面脱钩的饰辞。
真正深刻的问题是，多极世界贸易秩序的法律框架到底是什么？这就需要对世贸组织规则做一次全盘检讨，而如上述，世贸组织已基本停摆，我倒是建议中方可以考虑筹组一个新的组织，不如此，难以应付变局。
大家都知道，欧盟在电动车产业下手，目的不过是为了吸引中国投资。而中方要思考的是，鼓励对外投资之余，也得确保本国投资；投资与出口必须取得平衡，方能确保国内就业。这便凸显了友岸供应链的必要性。
进口关税，出口关税，原物料与零组件出口管制，都是可将友岸与敌岸区隔的工具。如果将欧盟视为一个整体，那么“大客户不可得罪”的思维只会自缚手脚。
问题点在于，欧盟的重大政策，成员不得不遵守，因此反制应先于让利。中欧之间会有一段时间剑拔弩张，而要缩短这个时间，并顺利建立友岸供应链，规模够大的反制措施是必要之恶。
